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其中实时数据人工审核通过车辆为76.6万辆

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  长安汽车的产销快报显示,2018年上半年,长安福特汽车产量和销量分别较上年同期下降了38.32%、38.95%。

  不管怎样,大数据价值挖掘的基础在于数据,数据质量优劣直接影响大数据分析结果的可信度。如何保证数据符合标准,并保证完整、准确、稳定和一致,将成为车辆大数据分析的重要课题。

  值得一提的是,在制造业与服务业的结合方面,一些汽车企业也在摸索中,例如,力帆集团推出的盼达租赁,在尝试汽车租赁服务的同时还与航空公司合作,触及空地交通互联服务模式;长安汽车在8月24日推出“北斗天枢计划”,提出从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型,打造出行服务平台;宗申集团则在力推其制造业互联网平台“忽米网”。

  在此次智博会上,智能化或者数字化工厂被参会嘉宾屡次提及。工业和信息化部原部长李毅中表示,“不少工业企业对使用数字技术提高效率,促进转型的作用了解还不够,应用的路径还不清晰,加上一些概念名词层出不穷,有的不够准确,也给企业带来一些困惑而止步不前,一些大数据企业对工业领域的需求理解不深,缺乏面向各个行业的大数据产品和解决方案。”

  另外,刘鹏提醒企业注意,像这家企业‘里程为空或无效’错误项占比接近5%,出现此项表明该企业车辆实际运行里程与上报里程存在一定偏差,会直接影响该车企的里程核查。

  VR虚拟现实技术是近两年最火爆的新兴技术之一,而这项技术目前正和自动驾驶产生交集。据外媒报道,一份苹果专利文件显示,YouTube红人马克·罗博(Mark Rober)正在帮助苹果开发自动驾驶汽车虚拟现实娱乐系统。

  企业平台若想接入国家平台,需要经过车辆静态数据接入和动态数据接入审核。目前此平台共存储有效数据231TB,每天新增约1TB数据。其中实时数据人工审核通过车辆为76.6万辆,占比73.18%;实时数据未审核与未通过的车辆数为28.1万辆,占比26.82%。审核未通过车辆多为不符合GB/T 32960的要求。

  “我认为问题在于重庆车企的同质化竞争比较严重,各个车企的产品没有多少不可替代性,重庆车企提供的都是15万以下价格区间的车,而这已经是红海。”参加此次智博会的一家重庆本土汽车零部件上市公司的人士告诉《每日经济新闻》记者,“另外我们对于品质的管理基本上是很落后的,目前就重庆来说,真正能把数字化追溯做到实处的制造业企业很少。”

  8月23日~25日在重庆举办的首届中国国际智能产业博览会(以下简称智博会)上,出现了众多重庆本土汽车整车和零部件企业。

  除了以上两类错误,其他排名在前的6类错误均为电池单体问题,包括单体温度和电压的错误,初步判断为车载信息采集模块精度较低,传输数据质量较差。从丢包率大于1、30秒内里程跳变大于2公里等错误车辆占比来看,说明车载数据采集装置的精度和传输速率都有待改进。

  此外,从大的发展趋势来看,渤海证券的研究报告显示我国汽车市场正逐步进入中低速增长阶段,但豪华车销量不断攀升,2017年十大豪华汽车品牌累计销售245万辆,同比增长17.9%,远高于汽车市场3.04%的整体增速。

  当然,苹果这项专利是否能落实到最终的产品或者技术,目前尚未明确,不过VR和汽车结合的案例其实并不少,去年雷诺与游戏开发商育碧联手,展示了VR和自动驾驶汽车结合的案例,功能上其实跟苹果的这套VR娱乐系统差不多,不过雷诺将这项技术搭载在一款处于L3阶段的概念车Symbioz中,当发生特殊情况时,驾驶员要立即从游戏中唤醒,并摘下VR头显才能对汽车进行操控,存有一定的危险。

  “在品质方面,比如之前零部件的复合加工是用刀具,规定使用次数2800次就要去做维护保养,但以往是人工判断,你觉得行就行,直到出现问题了才会去返工;现在干了多少次都有记录,到了规定界限必须停下来检修,质量有所保障。”上述人士提道。

  “因为汽车配套企业的发展是靠行业拉动的,今年重庆整个汽车板块增速都下滑了,平伟、至信、联伟、凌云这些都是长安福特的传统供应商,随着长安福特(产销量)的下滑,他们今年也不好过。”前述重庆零部件企业人士向记者表示。

  简单来说,工厂通过汽车制造的四大工艺,配合动力总成,便可生产出一辆完整的汽车。在汽车生产过程中,汽车制造的四大工艺最为关键即

  8月21日,新能源汽车国家大数据联盟在2018年中会议暨新能源汽车评价指数研讨会上发布了《新能源汽车国家监管平台车辆数据质量分析报告》。报告显示,2018年1-6月,全国接入车辆969107辆,其中627461辆车出现过错误,占比64.75%,共出现72类的错误数据,集中出现在车辆状态和单体电压/温度值等方面。总体来看,接入平台的车辆出现错误概率较大。

  《每日经济新闻》记者注意到,在上述通知中,重庆有长安汽车的两个数字化车间和一个智能工厂、蓝黛传动的一个数字化车间,和重庆集诚汽车电子有限责任公司的一个数字化车间被纳入该重点项目。

  总装车间对设备运行率的要求更高。为了提高生产的效率和质量,华晨宝马铁西工厂全面应用西门子全集成自动化(TIA)解决方案。西门子先进的设备、解决方案和专业的服务能够保证工厂设备运行率达到 99%以上。

  “90年代末欧美日的车企OTD时间(从定单到交付的时间)已降到20天,但是今天欧美日平均OTD时间又回升到了40天,为什么?因为越来越多的消费者希望有个性化的产品,我们必须通过延长交货时间来满足个性化需求。”德国SAP全球高级副总裁李强介绍。

  目前,汽车行业已经开始向“工业4.0”和数字化工厂迈进。在这一过程中,西门子数字化企业解决方案可以提供强大的助力,覆盖从产品设计、生产规划,到生产工程、制造执行和数字化服务的全生命周期。在可见的未来,数字化技术能够给汽车行业带来更大的价值。

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  通俗来讲,涂装就是给汽车涂颜色,包括对白车身进行前处理、电泳、中涂及面涂。

  事实上,重庆汽车产业往昔的辉煌,并不仅仅得益于整车厂商的存在,还有一个原因是众多本土上游汽车配套厂商的发展。

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  为什么要做数字化追溯?“比如宝马、大众的三五十万元的车要是出了问题,会被要求供应商索赔,如果没有一套沉淀的数据来进行详细的生产记录,追溯一查也不知道具体情况,那大众就不敢用你的配套件。”前述重庆零部件企业人士向记者表示。

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  在智博会上,数字化、智能化工厂被多次提及,也被学术界、产业界专家认为是制造业未来发展急需转变的方向,这也是未来制造业个性化、定制化生产的前提。对于存在低价、低质短板的重庆汽车产业来说,这或许是企业实现爬坡升级的最大希望。

  西门子Process Simulate软件可以做到对焊接生产线设计过程和工艺布局的虚拟仿真,而西门子虚拟PLC SIM Advanced则能够直接对虚拟产线下达逻辑控制命令,使得数字世界里的所有虚拟设备仿佛置身工业现场那样运转起来。

  济南二机床厂能取得这样高的成就,其背后也有西门子的助力。它采用了西门子三维Solid Edge对汽车进行设计,还使用西门子冲压线仿真软件搭建了虚拟实验室来提高产线效率。

  目前国内汽车产业的数字化车间还处于起步阶段,但前述重庆零部件企业人士认为,这在提质降本方面都有裨益,其公司就投入了3000万元进行数字化车间改造。

  事实上,在此次智博会上,当马云再次推出他的“新制造”论时,他也表示,“新制造必须是制造业和服务业的完美结合,新制造也必须是B2C走向C2B。”

  裁判长着“电子眼”,足球有颗“智慧芯”……世界杯看的不只是足球,还有科技的变化。

  但是,记者在调查中发现,重庆本土汽车零部件厂商存在依靠本土整车企业生存、质量升级缓慢等问题。

  智能化、数字化不仅关乎当下,更关乎未来。在此次智博会上,诸多嘉宾将目光直接放在了智能化、数字化改造之后的定制化、个性化生产上。

  西门子(中国)有限公司过程工业与驱动集团副总裁姚峻表示,“未来制造业将是定制化生产,你按照自己的需求,把每一个需要的产品打造出来,今天或者以后,每一个消费者才是真正推动数字化经济的人”。

  2017年1月,工信部也下发了《关于开展国家智能制造综合标准化与新模式应用重点项目库征集的通知》,各省市都进行了省(市)级项目的征集和支持。

  但是,随着竞争加剧和新技术变革带来的冲击,汽车行业未来的集中度或将加速提升。在2018年4月26日的“2018中国汽车论坛”上,多名汽车行业专家和企业高管认为,未来中国车企存活者不会超过10家。

  进入6月,漫天飞的促销红包、预售、定金、满减信息,预示着“618”年中大促即将来临。

  前述重庆零部件企业人士表示,近年来全国汽车保有量变化不大,但是厂商多了,“比如以前是200家汽车厂,现在是300家,以前一辆车要赚5000块钱,现在可能3000块钱、2000块钱都在赚,越做越累;而高端车企还是那几家,自主车企更多地还是在中低端血拼,他们拼的就是价格”。

  “成本方面,以前加工120件可能才能出100件合格品,现在基本生产101件或者102件就能出100件合格品;以前要花8个小时生产100件,现在只要花4个小时;以前是10个人干100件,现在是2个人干100件;以前干100件可能需要100度的电,现在只要50度的电。”前述重庆零部件企业人士向记者介绍。

  前述重庆零部件企业人士认为,数字化改造存在的最大困难,并不在于技术上的门槛而是思维的转变。“对于工人来说,大家要换一种模式,换一种活法,每个人以前是传统的制造岗位,现在是数字化车间的一个新型制造业岗位。要转变思维,按规则来,这个不是一朝一夕能达到的。”

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  重庆的造车历史最早可以追溯至上世纪50年代,经过几十年发展,汽车产业逐渐成为重庆工业的第一大产业。早在2015年,重庆汽车制造业占全市规模以上工业总产值的比例就达21.99%。

  但是,2016年、2017年和2018年上半年,重庆汽车制造业增加值增速分别为11.2%、6.2%、-9.4%,增速一路下滑。

  还是以2015年为例,重庆在2015年生产汽车304.51万辆,实现总产值4707.87亿元,秒速时时彩彩票:平均每辆汽车产值15.46万元;广州在2015年生产汽车220.97万辆,实现总产值3776.79亿元,平均每辆汽车产值17.09万元;上海更是以242.97万辆的汽车产量,实现了总产值5168.22亿元,平均每辆汽车产值达21.27万元。

  企业的参会热情,仍难以掩盖重庆汽车产业今年以来透出的丝丝凉意。2018年上半年,重庆规模以上工业增加值增速下滑至1.8%,其中,汽车制造业增加值下降9.4%,成为拖累GDP增速的最大因素。

  从事汽车行业高端自动化装备制造的明珞装备就是上述尖端技术的实践者。西门子虚拟调试平台帮助明珞装备将现场调试时间由两个多月缩短到一个月以内,调试效率提升了50%以上。

  例如,2018年上半年,重庆汽车零部件企业秦安股份(603758,SH)营业收入同比下滑42.23%,净利润则直接由去年同期的盈利1.2亿元,变为亏损738.05万元。而秦安股份则长期主要依靠长安福特和长安汽车生存,2016年,对长安福特和长安汽车的销售额分别占秦安股份主营业务收入的73.44%和3.31%。

  “就算是做新能源,做人工智能、无人驾驶,都还是要注重品质。但是目前各个企业生存的环境不一样,比如有些民营企业很难从银行贷到款,那就只有不择手段活下来,如果是上市企业还好,可以从资本市场融到钱,然后通过扩大规模去向银行增加贷款信用,从而进行发展升级,能够走上这种良性发展道路的企业也是九死一生,本质上并不多。”前述重庆零部件企业人士表示。

  此外,在质量方面,前述重庆零部件企业人士表示,重庆汽车配套企业的生产几乎都是纯手工,品质还有待提升。而记者在重庆的几家汽摩零部件生产企业车间看到的场景也的确如此,其生产主要还是依靠人力手工,甚至还有家庭作坊式生产的小厂。

  一直以来,外界将重庆汽车产业困境的原因,主要归结在产品的低价和低质上。

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