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欧拉在2018年将实现在72个主要城市布局100家以上专营店、80家以上店中店、

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  车圈的复杂性,决定了一篇深度汽车报道自然会牵扯到很多的人与事,而这些人与事虽然是报道事件全景中不可分割的一部分,却又因为太多原因无法反映在当时的报道中。我曾说过:因为车圈太复杂,有些事情、有些人物远看是一样,近看是一样,参与其中是一样,比较一下又是一样,一两篇文章很难写清楚,弄不好还会引起误解,只能以后找时间系统地写。另外,一些东西现在写不写有政治正确的考虑,有人情世故的考虑,还有对某种现有条件下不可逆转的不良趋势的无能为力感……(参见《自主品牌第二阵营之争》)。现在,或许是时候披露其中的一些了,为的是让人们更清楚一些事件的真相,并从中悟出点什么。这会涉及到一些人,有的点名,有的没点名,为什么?你懂的。如果写的有误,请知情者随时指正。

  上世纪90年代,我在《国际商报》国际部负责编辑业务,并撰写国际经济贸易评论,对汽车并无特殊兴趣。1997年初,一位日本驻华使馆官员约我见面,有意邀请我个人去日本考察,理由是看了我在报纸上发表的一些有关日本的文章和观点,主要涉及泡沫经济及结构调整、日美欧经济模式比较等话题,所以希望我能实地考察一下。所谓考察对我来说就是采访,日方给出的计划相当宽松:我提交自己感兴趣的问题,日方据此安排相应的采访对象,为期14天,一位职业翻译全程陪同。

  欧拉的问世会不会帮助长城汽车在新能源汽车领域弯道超车,自然还要看其未来在市场上的表现,不过肯定的是,长城汽车在新能源汽车领域的脚步不会局限在欧拉。

  第二天晚上6点,我和江藤、杨春霞在兆龙饭店附近的星期五餐厅开始了一场激烈的漫谈,话题不限,我和江藤越聊兴致越高,最让我惊讶的是杨春霞超旺的精力和很高的翻译水平。她同时作为翻译和交谈者,是这次聊天中最累的人,在长达6小时的交谈中不仅毫无倦意,而且翻译水平高到让我和江藤可以肆无忌惮地表达自己的想法,毫无障碍地沟通。

  于是,我的计划安排中就有了这一项:到名古屋丰田市丰田汽车公司总部采访。这也是我此行中采访的唯一一家日本企业,其他采访对象包括大藏省、外务省、通产省和福冈地方政府的官员,经济研究所专家、大学教授和媒体人士;也是我第一次采访一家汽车企业。

  随着自主品牌在新能源汽车市场的爆发,以及新造车势力的强势入局,坚持“聚焦SUV”战略的长城汽车显然落后了一步。此外,面对“双积分”政策,坚持长城汽车承受的高油耗压力可想而知。国家工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示,长城汽车以负16万分位居负积分榜第二名。去年长城汽车入股河北御捷,今年长城汽车与宝马达成合作成立合资公司专注于新能源汽车领域,不过远水解不了近渴,因此在业内人士看来,此番欧拉品牌正是长城汽车应对双积分布局新能源的正式踏足。

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  事实上,长城汽车在新能源汽车领域的布局不仅一个欧拉,与定位相对较低的欧拉品牌相比,长城与宝马合资的产品将集中在A到B级别的紧凑型区间,后面还有氢燃料的新平台,面向中大型车细分市场。

  我在头条号《何仑说车》的自我介绍只有一句话:车圈水很深 久混才知道。这是我做记者30年,在车圈里浑水摸鱼20年后的一点感慨。水深自然会有风险,但也正因此而人情不自禁。

  面对无可争议的图片、说明和数字,记得当时我在霎那间感觉自己是在像《中国可以说不》的作者一样在冒傻气,虽然作为记者,我可以提出任何问题;同时,我也能感受到几位丰田人的得意,虽然他们没有说出任何对《中国可以说不》的不敬之词。

  20年前,国人在这个问题上几乎一边倒,暗含着一种受歧视、受迫害心态。如今,一方面,网上时不时有消息说,某外资品牌国产车偷工减料,标准低于进口车,国产车质量不如进口车,也能拿出一些厂家不愿理会的证据,的确让不少人感到愤懑。另一方面,人们也看到,有更多外资品牌在挖空心思讨好中国消费者,包括朗逸、新宝来这类专为中国市场设计开发的车型,曾经被鄙视为拉皮车,后来却成了更好听的中国市场特供车,而且大行其道;包括国产豪华车要加长,也被看作是向中国市场屈服,满足中国消费者的特殊需求。商业文明的逻辑又来了,但争议还在继续。

  眼下,新能源汽车市场已经成为各大车企争相抢夺的“蛋糕”,与其他汽车企业相比,长城汽车(601633.SH、的“抢夺”动作则相对缓慢。

  20年后的今天,还有几个人相信当初三流产品、背朝中国这类说法?人们更多看到的是,跨国汽车巨头争先恐后地在中国推销其最顶级的豪车,而且是配置最高的,就因为中国土豪们好这口,这叫满足中国消费者的特殊需求,商业文明的逻辑笑了。

  从销售渠道上来讲,欧拉在2018年将实现在72个主要城市布局100家以上专营店、80家以上店中店、200家以上分销店,2019年专营店将增加至150家、店中店减少至20家、分销店则将扩至300家;同时在电商平台也会进行布局。此外,欧拉还计划与网约车平台合作。

  问题之一,丰田是否如《中国可以说不》一书所说,在汽车销售策略上表现出日本民族一种奇怪的文化心理,或者说遵循一种不成文的原则:面向欧美,背朝亚洲。证据是,一流产品(佳美)输欧美,二流产品(…?)国内用,三流产品(皇冠)销中国?

  还是在11年前,我在《自主研发切忌式的浮躁》一文中写道:记得曾与一些资深汽车记者不无感慨地谈论过:在这个行业中走得越深、知道得越多,就越难动笔,因为这涉及太多古今中外的,宏观中观微观的看似矛盾的事件或说法,还牵扯到各种明里暗里、纷繁复杂的利益争斗,更有民族情结的特别关爱--无论是朴素的情感诉求,还是卑劣的牟利手段,所以,要将其梳理清楚,给出若干站得住脚的结论,的确很难。

  在此背景之下,长城汽车今年明显加快了在新能源汽车市场上的布局。7月,长城汽车和宝马汽车联合发布公告,宣布长城汽车和宝马正式签署合资经营合同,建立光束汽车有限公司合资公司,共同致力于新能源汽车的发展。

  就产品特性而言,欧拉定位于电动小车,瞄准10万元以下级别的市场。从定位上来看,长城汽车直面的竞争对手应该是北汽新能源的Lite,除此之外,自然还有广汽集团(601238.SH)的GE3、江淮汽车(600418.SH)的iEV6E以及奇瑞EQ1等车型。不过眼下除了欧拉品牌车型之外,其他竞品已经“入市”,消费者已经接受,而欧拉的市场接受度如何尚不得而知,但如果性价比上有优势,同类车型欧拉自然也会脱颖而出。

  4位被采访者毫不怠慢,立即拿出了早已准备好的《中国可以说不》日文版中有关部分的复印件,并打开了最新出版的《丰田汽车在中国》中文版中的一页,通过各种丰田轿车图片组成的先后排序和文字标明的排气量大小,向记者说明:从等级上看,实际情况刚好相反,皇冠仅次于凌志,而佳美(Camry)在Avalon(亚洲龙)之后列第四位。江藤先生还补充说,丰田生产的最高档次的轿车,是外观呈古典风格的世纪轿车(正是当天接送我采访丰田的那辆车),年产不过几百辆,全部内销。

  据长城汽车相关人士介绍,在2025年前,长城将推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共计12款车型产品,分别为3款小型纯电动车、1款跨界车型纯电动车、2款紧凑型纯电动车、4款中大型插电混动车和2款大型纯电动/燃料电池车。

  3年后,我再次来到丰田会馆,发现那辆红色敞篷轿跑车不见了。再次相见的江藤对我说,那款车已经退出了日本市场,因为日本人太挑剔,在肉眼看不到的车门下沿捋一下,感觉有的地方不够平顺,这车就过不去了。另外,与上次不同,这次是应邀采访时任丰田社长张富士夫,而且是与5位中国资深汽车记者一道。

  我的问题也很广泛,其中的一个问题是:《中国可以说不》的作者认为,日本是一流的产品输出欧美,二流的产品自己使用,三流产品销往中国。丰田公司的Camry及日产公司的Maxima这两种型号的车是专在欧美出售的。而北京满大街跑的皇冠、蓝鸟、公爵之类的车则是专门为中国生产的。反映出日本这个民族的奇怪的文化心理和在处理国际事务时所遵循的不成文的原则:面向欧美,背朝亚洲。对这种在中国特别流行的说法,日方怎样看?

  从产品线来看,目前欧拉旗下已有三款车型亮相,分别为欧拉iQ、欧拉R1、欧拉R2。其中欧拉正式推出的R1和R2两款定位于微型车的量产车,主要适合于城市生活用途车辆。除R系列车型外,欧拉还成立iQ系列,主打共享用车和家庭用车市场。在A00~A级别内。从市场定位来讲,欧拉对于市场的定位很清楚,瞄准10万元级别市场。

  在产品战略发布的同时,长城汽车推出了出行品牌欧拉出行。欧拉出行承担了长城汽车由汽车制造商向出行服务商转型的重任。它立足京津冀地区,主要在华东、海南、西南等地拓展,计划在2020年完成200个城市布局,2025年拓展全球化市场。

  此次丰田之行中还有一件事让我印象深刻。秒速时时彩平台:在丰田会馆,江藤指着一辆红色双门敞篷轿跑车说,它虽然挂着丰田的车标,在丰田的经销店里销售,但实际上是美国通用旗下的一款车型。因为根据日、美政府针对日方巨额贸易顺差问题达成的协议,日本有责任进口更多的美国车,但日本的分销体系比较复杂,美国人玩不转,就让丰田代销了。我也长了见识:原来贸易战可以这样妥协。

  从2016年开始,我国自主品牌新能源汽车就呈现出井喷式的爆发,如今新能源汽车市场已经成为各大企业不得不争抢的一块蛋糕。在拥有合资品牌光束之后,长城汽车再次深度向新能源汽车市场进行布局,发布新能源汽车独立品牌欧拉。

  宁述勇透露:“欧拉的首款车型iQ将于成都车展期间正式上市。”他并进一步表示:“欧拉已经诞生了,这是本着开放共享和互联网的理念打造的一个全新独立品牌,我们将用汽车匠人的品质,结合智能网联和自动驾驶等人性化科技,打造全新一代智能电动小车,用新金融、新零售、新制造、新共享,服务用户。”

  显然,仅仅一个“光束”并不能满足长城汽车。8月20日,长城汽车在保定大本营发布了全新新能源汽车品牌欧拉,这意味着长城汽车在新能源汽车领域再次出征。谈及欧拉品牌,长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇告诉《中国经营报》记者:“长城汽车集团十年前成立新能源汽车研究小组,十年布局,潜心研发。长城坚持正向研发做新能源汽车,不做‘油改电’,不做‘政策车’,更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。”那么对于长城汽车而言,欧拉的问世意味着什么?能否解决长城汽车的燃眉之急?

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