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” 长安汽车总裁朱华荣在8月24日的 “北斗天枢”智能化战略发布会上

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  这就怪了,为什么一个发展中国家的消费者曾偏爱档次高的皇冠,而发达国家的消费者则宁愿要档次较低的佳美?难道是因为中国那时的大部分买主为公家,而欧美的消费者多数为私人?

  作为衣食住行四大基本需求之一,交通时刻关乎着我们的生活质量,作为最重要的交通工具之一的汽车,经过一百多年的风雨洗礼,它让人类实现了出行千里一日还的梦想,成为人类现代文明的标志之一。

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  还是在11年前,我在《自主研发切忌式的浮躁》一文中写道:记得曾与一些资深汽车记者不无感慨地谈论过:在这个行业中走得越深、知道得越多,就越难动笔,因为这涉及太多古今中外的,宏观中观微观的看似矛盾的事件或说法,还牵扯到各种明里暗里、纷繁复杂的利益争斗,更有民族情结的特别关爱--无论是朴素的情感诉求,还是卑劣的牟利手段,所以,要将其梳理清楚,给出若干站得住脚的结论,的确很难。

  4位被采访者毫不怠慢,立即拿出了早已准备好的《中国可以说不》日文版中有关部分的复印件,并打开了最新出版的《丰田汽车在中国》中文版中的一页,通过各种丰田轿车图片组成的先后排序和文字标明的排气量大小,向记者说明:从等级上看,实际情况刚好相反,皇冠仅次于凌志,而佳美(Camry)在Avalon(亚洲龙)之后列第四位。江藤先生还补充说,丰田生产的最高档次的轿车,是外观呈古典风格的世纪轿车(正是当天接送我采访丰田的那辆车),年产不过几百辆,全部内销。

  2020年长安将不再生产非联网新车,实现100%联网,100%搭载驾驶辅助系统。届时,长安将实现全车功能OTA,技术专家可以对车辆进行远程诊断、升级,使车内软件故障自动修复和迭代,通过UBI技术(基于驾驶行为的保险),自动采集用户的驾驶行为数据,匹配出最经济的保险费用。

  千龙网北京8月24日讯 “将梦想的汽车变为现实,汽车商业生态将被重新构建。” 长安汽车总裁朱华荣在8月24日的 “北斗天枢”智能化战略发布会上,首次公布“4+1” 行动计划,进一步夯实长安智能化体系。

  3年后,我再次来到丰田会馆,发现那辆红色敞篷轿跑车不见了。再次相见的江藤对我说,那款车已经退出了日本市场,因为日本人太挑剔,在肉眼看不到的车门下沿捋一下,感觉有的地方不够平顺,这车就过不去了。另外,与上次不同,这次是应邀采访时任丰田社长张富士夫,而且是与5位中国资深汽车记者一道。

  11年前,我在《让跨国巨头寝食难安的中国特色》一文中引用了诺贝尔经济学奖得主斯蒂格利茨的一句话:对于一个经济学家来说,一辆汽车可用来解释经济学的几乎全部内容。之后补充说:在中国这还远远不够,其他汽车市场几十年、甚至上百年的经历在这里被大大压缩,一辆汽车有幸成为了政治与市场、开放与管制、姓社姓资与姓中姓外、民族情感诉求与实际需求、中外合作与冲突、对汽车的梦想与无知、道德与法律、舆论自由与自律等多种矛盾的焦点,远远超出了经济学范畴。

  开放技术创新平台,整合科技企业、互联网及供应商资源,全面打造北斗天枢联盟。不仅与博世、德尔福、英特尔、华为、高德、腾讯、IBM、联通、科大讯飞、北斗星通、地平线等进行合作,更联合政府、通信服务商、房地产公司、出行服务平台等,联通高铁、飞机、地铁、公交形成立体交通生态系统,提升“小安”的情商和智商。同时,建立创新协同开发机制,鼓励开发者与整车厂共创共赢,与开发者、合作伙伴一起建立道路场景与驾驶行为数据库。

  第二天晚上6点,我和江藤、杨春霞在兆龙饭店附近的星期五餐厅开始了一场激烈的漫谈,话题不限,我和江藤越聊兴致越高,最让我惊讶的是杨春霞超旺的精力和很高的翻译水平。她同时作为翻译和交谈者,是这次聊天中最累的人,在长达6小时的交谈中不仅毫无倦意,而且翻译水平高到让我和江藤可以肆无忌惮地表达自己的想法,毫无障碍地沟通。

  上世纪90年代,我在《国际商报》国际部负责编辑业务,并撰写国际经济贸易评论,对汽车并无特殊兴趣。1997年初,一位日本驻华使馆官员约我见面,有意邀请我个人去日本考察,理由是看了我在报纸上发表的一些有关日本的文章和观点,主要涉及泡沫经济及结构调整、日美欧经济模式比较等话题,所以希望我能实地考察一下。所谓考察对我来说就是采访,日方给出的计划相当宽松:我提交自己感兴趣的问题,日方据此安排相应的采访对象,为期14天,一位职业翻译全程陪同。

  此次丰田之行中还有一件事让我印象深刻。在丰田会馆,江藤指着一辆红色双门敞篷轿跑车说,它虽然挂着丰田的车标,在丰田的经销店里销售,但实际上是美国通用旗下的一款车型。因为根据日、美政府针对日方巨额贸易顺差问题达成的协议,日本有责任进口更多的美国车,但日本的分销体系比较复杂,美国人玩不转,就让丰田代销了。我也长了见识:原来贸易战可以这样妥协。

  面对无可争议的图片、说明和数字,记得当时我在霎那间感觉自己是在像《中国可以说不》的作者一样在冒傻气,虽然作为记者,我可以提出任何问题;同时,我也能感受到几位丰田人的得意,虽然他们没有说出任何对《中国可以说不》的不敬之词。

  实际上,所谓背朝亚洲是一个国际政治经济和民族文化的问题,汽车不过是个载体。我对《中国可以说不》的这种说法不以为然,认为它不符合商业文明的逻辑,但很想听听日方怎么说。

  进无止境,方能百战不殆。长安已在自动驾驶、智能交互、智能互联三大领域深入布局,组建北斗天枢联盟,2025年将建立5个全球体验中心,引领全球汽车智能化潮流。在正在举办的2018重庆智博会的场外展馆智慧小镇上,长安汽车打造了“小安的家”,让用户体验长安自动驾驶最高级(L4)智慧绿色出行生活,实现国内有限区域全功能(融合V2X、远程自动泊车、远程自动充放电等)无人驾驶的首次商业示范运营,此项体验将持续开放一年。

  20年前,国人在这个问题上几乎一边倒,暗含着一种受歧视、受迫害心态。如今,一方面,网上时不时有消息说,某外资品牌国产车偷工减料,标准低于进口车,国产车质量不如进口车,也能拿出一些厂家不愿理会的证据,的确让不少人感到愤懑。另一方面,人们也看到,有更多外资品牌在挖空心思讨好中国消费者,包括朗逸、新宝来这类专为中国市场设计开发的车型,曾经被鄙视为拉皮车,后来却成了更好听的中国市场特供车,而且大行其道;包括国产豪华车要加长,也被看作是向中国市场屈服,满足中国消费者的特殊需求。商业文明的逻辑又来了,但争议还在继续。

  汽车智能化是汽车发展的“咽喉之路”,长安在这一领域早已成绩斐然:2016年,首度实现2000公里无人驾驶长距离测试;2017年12月,获得美国加州无人驾驶测试牌;2018年3月20日,成为中国首家量产自动驾驶二级核心技术的企业;今年4月,搭载APA4.0的CS75上市;9月10日,搭载IACC技术的CS55也即将上市,更是领衔中国品牌国内首发量产……长安的辉煌还在继续!

  在产业环境、消费需求、技术变革、商业模式等不断升级的背景下,汽车的升级也在悄然的进行着。未来汽车将被定义为出行管家、安全卫士、知音伙伴、生活管家、工作助手,因此,发展汽车智能化,不仅仅是大势所趋,更是国内外各大车企的共识。同时,智能化汽车也是发展智能交通、打造智慧城市的“王牌军”,也为汽车行业商业生态重塑带来新机遇与新挑战。

  从中国古代起人们就对北斗七星就有自然崇拜,十分重视北斗七星,“北斗星谓之七政,天之诸侯,亦为帝车。”古人通过北斗七星视察四方,定四时,分寒暑。而天枢作为北斗星系第一颗星,更有着智星引领者的内涵。在北斗天枢智能化战略的指引下,长安汽车将完成从传统的汽车企业到智能出行科技公司的转型,2020年将不再生产非联网新车,为实现此目标,长安将实施“4+1”行动计划。

  虽然与丰田的初次接触让我印象深刻,但我压根没想到将来会成为一个汽车记者,这一方面是因为当时《国际商报》有专门跑汽车口的记者,也因为我当时的主要兴趣集中在国内外宏观经济及改革等话题上,除了《国际商报》的本职工作外,还为《南方周末》、《中国经济时报》、《世界知识》杂志、《看世界》杂志等媒体撰稿。

  我的问题也很广泛,其中的一个问题是:《中国可以说不》的作者认为,日本是一流的产品输出欧美,二流的产品自己使用,三流产品销往中国。丰田公司的Camry及日产公司的Maxima这两种型号的车是专在欧美出售的。而北京满大街跑的皇冠、蓝鸟、公爵之类的车则是专门为中国生产的。反映出日本这个民族的奇怪的文化心理和在处理国际事务时所遵循的不成文的原则:面向欧美,背朝亚洲。对这种在中国特别流行的说法,日方怎样看?

  作为中国汽车行业的领军力量,长安汽车深耕智能化领域多年,在今年四月发布的第三次创新创业战略更明确提出,要努力成为引领智能出行产品和服务的科技公司转型。此次“北斗天枢”智能化战略发布,更是表明长安汽车将引领中国智能汽车产业的发展的决心,从而进一步推动中国制造业高质量转型升级发展。

  将汽车打造成智能出行的伴侣,让“懂你”的“小安”定制你需要的汽车平台和服务。从识别、达成、评价到改善的全过程客户体验体系,更精准的洞察客户痛点与兴奋点,从而为用户提供安心、开心、知心、省心的智能移动体验,让你的驾乘体验不再“空虚寂寞冷”。

  于是,我的计划安排中就有了这一项:到名古屋丰田市丰田汽车公司总部采访。这也是我此行中采访的唯一一家日本企业,其他采访对象包括大藏省、外务省、通产省和福冈地方政府的官员,经济研究所专家、大学教授和媒体人士;也是我第一次采访一家汽车企业。

  问题之一,丰田是否如《中国可以说不》一书所说,在汽车销售策略上表现出日本民族一种奇怪的文化心理,或者说遵循一种不成文的原则:面向欧美,背朝亚洲。证据是,一流产品(佳美)输欧美,二流产品(…?)国内用,三流产品(皇冠)销中国?

  2020年前,建成L3级自动驾驶智能开放平台,2025年,建成L4级自动驾驶的智能开放平台。通过整合全球资源,构建智能驾驶、智能网联、立体交通三大产业合作圈,以更加开放的思维构建合作新生态,与合作伙伴实现共赢。

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  20年后的今天,还有几个人相信当初三流产品、背朝中国这类说法?人们更多看到的是,跨国汽车巨头争先恐后地在中国推销其最顶级的豪车,而且是配置最高的,就因为中国土豪们好这口,这叫满足中国消费者的特殊需求,商业文明的逻辑笑了。

  人才是发展的动力,为了行动计划的高质进行,到2020年打造1000人规模的开发团队,到2025年,将增加到5000人规模,重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。

  车圈的复杂性,决定了一篇深度汽车报道自然会牵扯到很多的人与事,而这些人与事虽然是报道事件全景中不可分割的一部分,却又因为太多原因无法反映在当时的报道中。我曾说过:因为车圈太复杂,有些事情、有些人物远看是一样,近看是一样,参与其中是一样,比较一下又是一样,一两篇文章很难写清楚,弄不好还会引起误解,只能以后找时间系统地写。另外,一些东西现在写不写有政治正确的考虑,有人情世故的考虑,还有对某种现有条件下不可逆转的不良趋势的无能为力感……(参见《自主品牌第二阵营之争》)。现在,或许是时候披露其中的一些了,为的是让人们更清楚一些事件的真相,并从中悟出点什么。这会涉及到一些人,有的点名,有的没点名,为什么?你懂的。如果写的有误,请知情者随时指正。

  我在头条号《何仑说车》的自我介绍只有一句话:车圈水很深 久混才知道。这是我做记者30年,在车圈里浑水摸鱼20年后的一点感慨。水深自然会有风险,但也正因此而人情不自禁。

  把握当下,重塑未来。此次“北斗天枢”智能化战略发布会将成为长安汽车智能化发展史上的又一里程碑。长安汽车立足中国,服务全球,将成为提供智能出行平台和服务的科技公司,承担极致产品体验的打造者、未来立体出行的赋能者、智能汽车产业的创新引领者三大角色,全面推动汽车智能化发展进程,成为中国智能汽车产业最强音。返回搜狐,查看更多

  是否存在同样型号的丰田车由于出口对象国不同而在规格、质量上也有所不同呢?大冢女士称:规格确有不同。这取决于出口对象国的有关法规(如安全、环保等)、气候和消费者的购买力等,秒速时时彩代理:总之取决于对象国的国情。野并先生补充道:从生产成本上看,如无绝对必要,根本不能想象非要把同样型号的汽车以不同的规格、质量标准进行生产,那样太不划算。

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