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  欧拉的问世会不会帮助长城汽车在新能源汽车领域弯道超车,自然还要看其未来在市场上的表现,不过肯定的是,长城汽车在新能源汽车领域的脚步不会局限在欧拉。

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  在此背景之下,长城汽车今年明显加快了在新能源汽车市场上的布局。7月,长城汽车和宝马汽车联合发布公告,宣布长城汽车和宝马正式签署合资经营合同,建立光束汽车有限公司合资公司,共同致力于新能源汽车的发展。

  眼下,新能源汽车市场已经成为各大车企争相抢夺的“蛋糕”,与其他汽车企业相比,长城汽车(601633.SH、的“抢夺”动作则相对缓慢。

  到2020年长安将不再生产非网联新车,实现100%联网,100%搭载驾驶辅助系统,2025年实现100%语音控制,L4级智能驾驶产品上市;“小安”可以自己开车,自己去找车位泊车,提供定制化、无缝连接的出行方案,给消费者带来全新的驾乘感受。

  最近主流的一类电池——三元锂电池。三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。相比磷酸铁锂电池,三元锂电池的综合表现更为平均,能量密度较高,体积比能量也更高,并且随着电池产业的发展,三元锂电池的价格也来到了一个厂家能够接受的范围。不过三元锂电池最大的优势在于电池能量密度高,其储能密度通常在200Wh/kg以上,相对于磷酸铁锂的90-120Wh/kg来说,这样的表现对于轻量化设计更加友好,也更适合现阶段新能源乘用车市场对续航里程的需求。三元锂电池的分解温度在250-350℃左右,此时内部化学成分开始分解,释放氧分子。因此搭载三元锂电池的车型对电池管理系统提出了极高的要求,在设计过程中需要做好过充保护、过放保护、过温保护和过流保护等。不过随着技术的进步,尤其是在应用了陶瓷隔膜之后,三元锂电池的安全问题已得到改善,由于其出色的综合表现,目前在市场上得到了大量应用。江门长优实业是三元锂电正极材料生产单位的上游供应商,对于三元锂电池未来的发展,江门长优实业抱有很大的期许!

  8月24日,秒速时时彩彩票:长安汽车“北斗天枢”智能化战略发布会在重庆悦来会展中心举行,公布智能化下一步战略举措。

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  据长城汽车相关人士介绍,在2025年前,长城将推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共计12款车型产品,分别为3款小型纯电动车、1款跨界车型纯电动车、2款紧凑型纯电动车、4款中大型插电混动车和2款大型纯电动/燃料电池车。

  2018年1-6月,我国新能源汽车产量为41.3万辆,同比上年增长94.9%,同期新能源汽车销量为41.2万辆,同比上年增长111.5%。从产量角度来说,1-6月,新能源乘用车、商用车分别完成数量为35.5万辆以及5.8万辆,同比增长数据分别为98.2%、77%;从销量角度来说,1-6月,新能源乘用车、商用车分别完成35.5万辆以及5.7万辆,分别同比增长116.5%、85.2%。由此数据可以看出2018年上半年新能源汽车的产销比以往同期任何一年的发展情况都要好,再加上有国家相关政策的扶持,由此江门长优实业判断2018年下半年新能源汽车市场依旧会保持良好的发展态势。

  就产品特性而言,欧拉定位于电动小车,瞄准10万元以下级别的市场。从定位上来看,长城汽车直面的竞争对手应该是北汽新能源的Lite,除此之外,自然还有广汽集团(601238.SH)的GE3、江淮汽车(600418.SH)的iEV6E以及奇瑞EQ1等车型。不过眼下除了欧拉品牌车型之外,其他竞品已经“入市”,消费者已经接受,而欧拉的市场接受度如何尚不得而知,但如果性价比上有优势,同类车型欧拉自然也会脱颖而出。

  在北斗天枢智能化战略的指引下,长安汽车将完成从传统的汽车企业到智能出行科技公司的转型。为实现此目标,长安将实施“4+1”行动计划。

  作为新能源汽车的重要组成部分,电池的性能在很大程度上决定了车辆的综合表现。目前,市面上的新能源车采用的电池种类各不相同,为何许多纯电动车现在都从磷酸铁锂电池转向了三元锂电池了呢?这主要有以下几个原因。磷酸铁锂电池的使用寿命较长,一般情况下,它的循环寿命可以达到2000次以上。此外,磷酸铁锂电池在热稳定性方面表现最佳。这样的特性也使得磷酸铁锂电池的安全性得到了保证。虽然磷酸铁锂电池有着上述优点,不过它也存在一些缺点,使得近两年车企纷纷抛弃磷酸铁锂电池转而使用三元锂电池。其中最主要的一项就在于,此类电池的能量密度较低,相同续航里程下,采用磷酸铁锂电池的车辆自重更高,而过高的自重对于能耗的控制显然是不利的。另外,我国的新能源政策也在逐年提高对于能量密度的要求,受限于材料本身的特性,磷酸铁锂电池的能量密度很难得到提高,这也是其被弃用的原因之一。

  中共中央政治局7月31日召开会议,分析研究当前经济形势,部署下半年经济工作。

  随着自主品牌在新能源汽车市场的爆发,以及新造车势力的强势入局,坚持“聚焦SUV”战略的长城汽车显然落后了一步。此外,面对“双积分”政策,坚持长城汽车承受的高油耗压力可想而知。国家工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示,长城汽车以负16万分位居负积分榜第二名。去年长城汽车入股河北御捷,今年长城汽车与宝马达成合作成立合资公司专注于新能源汽车领域,不过远水解不了近渴,因此在业内人士看来,此番欧拉品牌正是长城汽车应对双积分布局新能源的正式踏足。

  从销售渠道上来讲,欧拉在2018年将实现在72个主要城市布局100家以上专营店、80家以上店中店、200家以上分销店,2019年专营店将增加至150家、店中店减少至20家、分销店则将扩至300家;同时在电商平台也会进行布局。此外,欧拉还计划与网约车平台合作。

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  在产品战略发布的同时,长城汽车推出了出行品牌欧拉出行。欧拉出行承担了长城汽车由汽车制造商向出行服务商转型的重任。它立足京津冀地区,主要在华东、海南、西南等地拓展,计划在2020年完成200个城市布局,2025年拓展全球化市场。

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  显然,仅仅一个“光束”并不能满足长城汽车。8月20日,长城汽车在保定大本营发布了全新新能源汽车品牌欧拉,这意味着长城汽车在新能源汽车领域再次出征。谈及欧拉品牌,长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇告诉《中国经营报》记者:“长城汽车集团十年前成立新能源汽车研究小组,十年布局,潜心研发。长城坚持正向研发做新能源汽车,不做‘油改电’,不做‘政策车’,更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。”那么对于长城汽车而言,欧拉的问世意味着什么?能否解决长城汽车的燃眉之急?

  事实上,长城汽车在新能源汽车领域的布局不仅一个欧拉,与定位相对较低的欧拉品牌相比,长城与宝马合资的产品将集中在A到B级别的紧凑型区间,后面还有氢燃料的新平台,面向中大型车细分市场。

  (600609)8月24日晚间披露半年报,公司2018年上半年实现营业收入27.90亿元,同比增长8.17%;净利润4848.55万元,同比扭亏为盈。公司上年同期亏损3.37亿元。上半年,公司经管层顺利完成了汽车内饰和座椅业务的独立运营,座椅业务实现销售18.6万套,同比增长27.8%;内饰业务实现销售18.9万套,同比增长12%。

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