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长城汽车双线“出击”新能源:“光束”之后再推“欧拉

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  金固股份公开披露的信息也显示,貌似蓝海的汽车后服务也有“骨感”的一面:2017年4月,金固股份募集27亿用于汽车后服务业务,但目前该项目的投资进度仅6%,且汽车后市场业务连年亏损。

  长城汽车集团副总裁、欧拉出行CEO张文辉表示:“欧拉出行是长城汽车的重要战略。长城要用互联网思维和开放的心态,来做出行项目,去突破,去创新。长城的资源就是欧拉的资源,我们要充分发挥出行平台价值,衍生多种创新业务。”

  量产还远,盈利困难,支出加大,蔚来汽车的未来并不乐观。截至2018年6月30日,蔚来汽车总资产103亿元,其中现金和现金等价物44.23亿元。

  虽然在新能源领域稍显落后,但长城汽车在7月10日正式“牵手”宝马发力新能源的消息却仍旧为这家中国自主车企赚足了眼球。而欧拉品牌的推出,意味着长城首次公布了企业详细的新能源战略路线图。

  相比之下,在中国自主品牌阵营中,先不说数年占据国内新能源车销量第一的比亚迪,同为民营企业的吉利也积极布局新能源市场,计划在2018年推出5款新能源产品。秒速时时彩投注:此外,上汽和北汽也凭借各自的明星车型在新能源市场上混得“风生水起”。

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  值得注意的是,在新势力造车“争先恐后”入局新能源市场之际,由于长城汽车的产品线主要是以高油耗的SUV为主,旗下新能源车型较少,仅有C30EV、插电式混合动力SUV WEY P8两款,因此,在面对竞争对手的赶超以及“双积分”政策时,长城汽车无疑面临更大压力。

  虽然一口气推出如此多款新能源产品并非易事,但对于如今市场上不少传统车企并不专门研发电动车平台,而是通过“油改电”节省成本和时间的做法,长城汽车并不认同。

  新产品EP9使用饥饿营销手段,首批限量6台,造价120万美元/辆。认购者分别为京东刘强东、小米雷军、腾讯马化腾、高瓴资本张磊,当然也少不了蔚来汽车的两位创始人李斌和李想。

  继与宝马合资成立光束汽车之后,欧拉品牌的成立无疑是长城汽车布局新能源领域的又一重大“里程碑”式事件。

  具体股东持股数据为:创始人兼董事长李斌持股17.2%,为最大股东;腾讯持股15.2%,为第二大股东;高瓴资本持股 7.5%,为第三大股东;另一创始人李想持股1.7%。

  金固股份对此解释称,互联网企业具有非线性增长的特征,初期需要“烧钱”,所以盈利表现不稳定甚至亏损。

  首先看国际大环境,蔚来汽车最强劲的竞争对手非特斯拉莫属。特斯拉比蔚来汽车早成立十年,在“钢铁侠”马斯克的带领下,特斯拉早已“刷脸”刷遍全世界,堪称当今世界知名度最高的电动智能汽车。

  金固股份于2010年上市,主营钢制车轮制造,是国内各大汽车主机生产商的一级供应商。2015年起,开始以互联网的方式整合汽车后市场。

  界面记者统计,2015年-2017年汽车后服务累计亏损3.7亿元。

  作为中国互联网造车领域的“大哥级”公司,8月14日,蔚来汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)递交了IPO招股书,申请在纽交所上市,股票代码“NIO”,计划最多融资18亿美元。

  除了打造具有竞争力的产品,智能化和共享出行也是长城新能源汽车未来的主要突破口。

  据悉,按照规划,在2025年前,长城将推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共计12款产品,12款车型产品分别为3款小型纯电动车、1款跨界车型纯电动车、2款紧凑型纯电动车、4款中大型插电混动车和2款大型纯电动/燃料电池车。

  相较特斯拉,中国本土电动汽车品牌对蔚来汽车的威胁更大。目前,北汽、比亚迪等国产电动车全部实现量产。其中,销量最大的是北汽新能源汽车,2017年卖出将近11万辆,蔚来汽车共计500辆的总交付量,与之根本不在同一量级。

  8月20日,长城汽车集团正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA,并宣布推出旗下共享出行品牌——“欧拉出行”,开展长短租、分时租赁和网约车业务,满足新时代汽车用户从产权到使用权的转换,助力长城从汽车制造商向智能出行服务运营商的转变。

  事实上,蔚来汽车依靠融资存活至今。成立至今,蔚来汽车进行过4轮融资。其中,A轮融资3.5亿美元,B轮融资3.4亿美元,C轮融资5.7亿美元,D轮融资10.9亿美元,总计23.5亿美元。

  与此同时,欧拉出行将以智能驾驶作为主攻方向,依托智能网联生态系统、车载人机交互系统,逐步实现以车辆数据通信、高精度定位和环境感知技术为基础的自动驾驶,利用车控系统,进行车辆状态采集、区块链和远程控制,并通过V2X通信技术、云平台与大数据,以及5G通讯网络,实现人脸识别、摄像采集等生物识别。

  “如果将国内外汽车产业的竞争当做一场比赛,那么智能驾驶无疑就是汽车产业近年出现的新‘赛点’,”在智博会现场,一位带队参加首届i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛自动驾驶商业化进程挑战赛项目的企业负责人说,“谁能拿下这个‘赛点’,谁就能在下一阶段的竞争中获得优势。”

  中新网重庆8月23日电 (陈茂霖)“从我们企业的运营情况来看,AI已经在产生价值,”23日,全国人大代表、盼达用车CEO高钰在2018中国国际智能产业博览会(简称智博会)上接受中新网记者采访时说,“这种价值不仅为用户带来便利,还有效降低了企业的运维成本,让企业有能力为用户带来更好的体验。”

  据悉,长城自主研发的欧拉iQ和WEY品牌插电式混动SUV车型P8,将会用于分时租赁和网约车两个模块运营。同时,基于城市特性和用户需求,不断扩充其他车型。据了解,未来,长城欧拉电动车R1和R2车型也将投放于欧拉出行。

  除ME平台外,高端插电混动平台——Pi4平台目前已应用于WEY P8插电混动车型。此外,还包括专门针对氢燃料电池车的专用平台——氢动力XEV平台,可以说,虽然面世较晚,但长城汽车的新能源产品已经遍布了目前市面上几大主流市场。

  放眼全行业,2018年前7个月,中国车企合计销售电动汽车42.2万辆,比亚迪、北汽、上汽电动车销量分别为9.02万、6.67万和5.45万辆,蔚来汽车的市场份额基本可以忽略不计。

  “长城坚持正向研发做新能源汽车,不做油改电,不做政策车,更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。” 长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇如此称。

  蔚来汽车对研发的重视程度,不仅体现在资金运用上,还体现在人员配比上。除大本营中国团队外,蔚来汽车还在美国、德国、英国等地部署研发团队,研发人员占员工总数接近30%,当然这也意味着高昂的薪酬支出。

  该合资公司中,特维轮以旗下估值5.85亿元的供应链资产出资,阿里以现金出资16亿元(或美元),特维轮将持有合资公司约16.27%的股权,为第二大股东,阿里将持有约46.97%股权,为第一大股东,其他股东合计持有约36.76%股权,金固股份实控人孙锋峰担任董事长。

  管理层痛定思痛,改变了财政补贴力度。2017年,补贴退坡成为现实,管理层对快充类纯电动客车按2016年补贴标准降低60%;2018年,新能源补贴政策进一步调整,管理层对新能源汽车的财政补贴进一步收缩。

  基于ME纯电动平台,欧拉现在已经打造出了iQ、R1、R2三款产品。其中,长城方面宣布欧拉iQ将在今年的成都车展正式上市,新车定位纯电动跨界车,综合续航里程最高达到360km。

  招股书显示,蔚来汽车2018上半年净亏损33.3亿人民币(约合5.03亿美元),在2017年和2016年,净亏损额分别为50.2亿和25.7亿人民币,两年半时间内合计亏损约109亿,平均每天亏损1200万元人民币。

  据今年国家工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示, 60家车企产生燃料消耗量正积分1147万分,39家车企产生燃料消耗量负积分149万分。其中,长城汽车以负16万分位居负积分排行榜第二。

  据其介绍,长城汽车集团十年前就成立新能源汽车研究小组,投资100多亿元人民币,打造出了新能源专属平台——ME平台。该平台在短车身的基础上实现轴距最大化,既保证了驾控灵活性,又提升了后排乘坐空间。ME平台将主要打造从A00-A0级别的产品,车型覆盖轿车、SUV和商用车,所有产品综合工况下续航里程将在200-500km范围。

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