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外媒评论:中国电动汽车产业 是繁荣还是泡沫?

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  如果这一切听起来好的太不真实,而公司高管们还希望在5年里其南京工厂可以实现30万辆的峰值产量。当然,这批产量中还将至少包含另外一车型,即将推出的K-Byte轿车,并具备第四等级的自动驾驶功能。

  2018年网易经济学家年会夏季论坛将于8月26日在北京举行,届时,包括诺贝尔经济学奖得主托马斯·萨金特在内的经济学大咖将共议中国及世界经济问题。

  除了国家政策、资金的到位,工厂的就绪以及技术和产品的研发外,中国电动汽车还将面临现实的检测。在中国充斥着一种PPT造车的假象,虽然有崇高绚丽的远景、富有个人魅力的公司高管,但是他们更多的却是表述这些美好,而非使之成为现实。

  是什么使得公司CEO、宝马集团前副总裁毕福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)认为他会取得成功?答案非常简单,中国。毕福康博士今年6月曾表示:“坦言之,我们所做的近乎不可能。但是,世界上只有中国才能使之实现。”

  未来智慧充电究竟啥样?“万马正在探索和实践的场景是,充电桩成为各种场景化应用的核心终端,能源网络的入口和智能网联车的流量入口,与电网、车辆深度互动。通过技术手段,当车辆开过来就可以开始充电、结算,让车辆成为出行、充电、结算的智能终端。”李悦介绍到。

  对于绝大部分趋之若鹜的中国电动汽车选手而言,秒速时时彩投注:要取得一定的成绩还有很长的路要走。但是,现在来判断谁将从中胜出、谁在造假还为时尚早。上海行业咨询公司汽车远见(Automotive Foresight)的总经理张豫表示:“其中的一部分企业家真的想认真做事,而另外一部分则只是想讲故事。即便公司失败了,但是发起人依旧可以获得很多金钱。”

  据悉,研讨会还组织召开了会议专委会一届二次委员大会,传达中国科协和中国电工技术学会有关会议精神,审议《中国电工技术学会电动汽车充换电系统与试验专业委员会工作报告》等。

  张豫希望中国电动汽车行业能够经历换血重组。他表示,到2020年,当政府开始减少慷慨的电动汽车补贴之后,行业竞争者的名单或将会减少。而且目前美国的关税危机正在加剧,那些依赖出口的电动汽车初创公司业务开展也将会遭遇麻烦,市场也将在经历过一轮优胜劣汰之后换血重组。(来源:汽车新闻网,有删减)

  但对于这些初创公司而言,生存而非英雄故事才是他们最大的赌注。这片新兴市场已经开始拥堵,而技术还处于初级阶段。而特斯拉所面临的一系列问题,比如产能进展、尚未盈利等等,都是前面困难之路的提醒。

  毕福康博士坚称拜腾是不一样的。但是产品认证以及监管当局审批这一些琐碎漫长事务中,并没有捷径可走。而法拉第未来则是一个需要令人警示的案例。乐视的业务范围很广,从视频、影视、电视、智能手机等等,但是贾跃亭也加入了打造电动汽车的大军。处于困境的法拉第未来还希望在12月交付其FF 91豪华电动汽车,但是这条路依旧坎坷,状况丛生。法拉第未来原本为拉斯维加斯附近的组装工厂投资10亿美元。但是由于乐视资金链断裂,公司被迫放弃了原先的规划,贾跃亭最终选择在加州的一个重新翻新后的轮胎工厂继续其造车梦。

  在中国这个世界上最大的汽车市场,这些关键因素都不缺。那些不为人们所熟悉的电动汽车初创公司们正雨后春笋般涌现,他们不只寄希望于在中国出售电动汽车,甚至也希望进军美国市场。当然,大部分电动汽车初创公司可能无法实现他们的目标,但是,即便是一小部分成功者也将会导致全球汽车行业的重大转变。

  不管是繁荣还是泡沫,中国的电动汽车攻势大爆发,拜腾品牌的出现则可以很好的诠释这一点。拜腾去年9月正式发布,品牌还未出售一台汽车,目前还正在建造其首个工厂。但是,拜腾计划明年底开始在中国销售高科技电动跨界车,并于2020年进军美国。该款车被叫做M-Byte,并被设想为车轮上的智能手机,一款真正的智能汽车。M-Byte概念车配置了一个超大的显示器,50英寸的端到端共享全面屏还可以通过手势进行控制。两种大小的电池规格,还可以提供329英里以上的续航里程,而且初始价格仅有4.5万美元。

  中国已经成为了下一代电动汽车技术的全球孵化器,以及硅谷有力的竞争对手。中国电动汽车初创公司的名单非常长,而且还在增长之中。除了拜腾之外,还有Nio、奇点汽车、小鹏汽车等等。许多车企在海外并不出名,但是他们都想成为下一个特斯拉。

  要在中国成立一家特斯拉那样的电动车企,需要多个关键因素。初生的电动汽车公司显然需要很多很多的钱,而且还需要政府的大力支持。当然,企业还必须要有企业家精神。

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