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第二届中国电动汽车充换电与驱动系统学术研讨会在杭州召开

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  据悉,研讨会还组织召开了会议专委会一届二次委员大会,传达中国科协和中国电工技术学会有关会议精神,审议《中国电工技术学会电动汽车充换电系统与试验专业委员会工作报告》等。

  电动汽车充换电技术的发展与创新离不开企业的探索与布局。会议之所以落地杭州,还因为这里有一批致力于研究电动汽车充换电技术发展的企业。浙江万马奔腾新能源产业有限公司是杭州本土一家新能源充电企业,也是此次研讨会的承办方。会上,该企业技术中心总经理李悦做了《充电领域的“智慧”思考》的主题演讲,分享万马对于充电行业的智能化探索。

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  国泰君安分析师Toliver Ma表示,“目前中国汽车制造商面临的不确定性有所加剧,这就是为什么吸引空头的原因。” “整个(汽车)板块的利润率和利润都在下降,人们担忧下半年的销售状况。”

  未来智慧充电究竟啥样?“万马正在探索和实践的场景是,充电桩成为各种场景化应用的核心终端,能源网络的入口和智能网联车的流量入口,与电网、车辆深度互动。通过技术手段,当车辆开过来就可以开始充电、结算,让车辆成为出行、充电、结算的智能终端。”李悦介绍到。

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  华晨汽车与长城汽车今年以来市值已经下跌超40%,比亚迪市值则缩水34%。周一,华晨汽车股价下跌1.9%,长城汽车股价上涨0.7%。近日比亚迪成为泰国最大电动车供应商,又发布了新车型,秒速时时彩彩票:周一比亚迪股价跳涨6.2%。

  今年下半年到目前为止,中国汽车市场表现疲软。8月10日中汽协公布的中国汽车市场销量数据显示,今年7月汽车销量疲弱,整体下降5.4%至160万辆,为连续第二个月下跌,其中乘用车销量同比下降5.3%,SUV销量下滑8.2%,MPV下滑21.9%,超过行业平均下滑值。今年截止目前,中国汽车销量同比仅增长2%。

  要在中国成立一家特斯拉那样的电动车企,需要多个关键因素。初生的电动汽车公司显然需要很多很多的钱,而且还需要政府的大力支持。当然,企业还必须要有企业家精神。

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  “万马长期坚持对智慧充电的探索,致力于研发用户体验感更优质,更加接近用户期待的智能生活的充电方案。”据李悦介绍,万马爱充自今年年初推出“爱充EV充电家”服务,提供线上“云服务”和线下“站服务”,其宗旨就是希望通过综合性的线上线下服务,为客户和合作伙伴打造智能一体化的体验。从智能需求分析、通道、链接、识别、充电、结算、互动、运营、运维等全生命周期,与电网、能源网、车联网技术协同,实现充电服务智能化,提高运营效率,结合万马新能源“一城一策”战略进行不同场景的应用和服务。

  “将此次研讨会落地杭州,因为我们认为浙江的电动汽车充换电技术落地与发展走在了全国前列。”会议主办方中国电工技术学会相关负责人介绍。据会议介绍,目前,浙江全省电动汽车保有量近14万辆,充电桩约1.2万个,充电桩的覆盖率与使用率均居全国前列。

  2018年7月1日起,中国进口整车关税税率降至15%,但官方指导价的下调并未导致中断售价的大幅下调,从而使消费者产生了观望情绪,也对国产车型订价造成压力。

  此次研讨会讨论认为,未来充电服务平台将发挥更加重要的作用,“智能、互联”将成为各运营商服务平台的主要发展方向,各充电技术借助智慧充电平台将更好地市场化推广应用。

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  8月17日至19日,第二届中国电动汽车充换电与驱动系统学术研讨会在杭州召开,来自全国的电动汽车充换电领域的专家、学者、企业代表共聚一堂,交流研讨电动汽车充换电与驱动系统技术路线和创新发展,为促进国家电动汽车充换电与驱动系统的产业技术升级和出口,推动电动汽车和智能电网产业的协调发展出谋划策。

  在中国这个世界上最大的汽车市场,这些关键因素都不缺。那些不为人们所熟悉的电动汽车初创公司们正雨后春笋般涌现,他们不只寄希望于在中国出售电动汽车,甚至也希望进军美国市场。当然,大部分电动汽车初创公司可能无法实现他们的目标,但是,即便是一小部分成功者也将会导致全球汽车行业的重大转变。

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  李悦从“智慧用电”、“智慧服务”、“智能产品”等几个维度进行分析,他认为,经过近几年的发展,充电市场已经过渡到了新的阶段,第一阶段对产品和标准做了定义,到现在第二阶段,更多的是注重运营和用户的体验。

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