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蔚来汽车:亏损不止交付难 无奈赴美IPO

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  虽说之前蔚来是采取代工模式生产汽车,但在招股书中也表示其自家工厂预计在2020年投入使用,届时也有望获得新能源汽车生产资质。总体来看,国内的新造车运动发展已有多年,目前已经到了产品落地,各企业比拼产能和销量的关键时期。在这一阶段,企业研发、实体店投入等支出也在不断攀升,融资能力成为摆在各家企业面前的关键。在这种背景下,蔚来通过上市来寻求大额资金支持不失为一个好的办法。

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  在新造车领域,蔚来汽车暂时是这领域的领头羊,但现在确实也面临不少的问题,从而阻碍了它的发展。除了自身量产交付难缺钱之外,造车市场环境也发生着快速变化,更多自主品牌的崛起,一些合资品牌也希望分一杯羹,这也让新能源汽车的竞争愈发激烈。未来,蔚来汽车须继续升级打怪,犹如唐僧西天取经,九九八十一难尚未度过所有劫难,依旧任重道远且阻长。

  作为协同创新研究院生态系统的支撑主体,中科创达是一家全球领先的智能平台技术提供商,其从2013年开始布局智能汽车领域,并持续投入专项资金致力于智能汽车新技术的研发与创新。凭借多年在智能操作系统和平台技术的经验积累,中科创达基于领先的操作系统优化技术、优秀的3D引擎、机器视觉、语音和音频技术,以智能车载信息娱乐系统为基础、并与高级辅助驾驶系统、智能仪表盘、汽车总线、车载通信系统相融合,为汽车厂商和Tier1提供完整的智能驾驶舱解决方案以及Kanzi3D开发引擎、Kanzi Connect和自动化测试等工具产品,助力并提升智能汽车的品质和用户体验,同时大大缩短产品上市时间。目前,中科创达全球客户超过70家,覆盖了欧洲、美国、中国、日本和韩国。其中,Kanzi作为中科创达旗下Rightware的明星产品,被奥迪、沃尔沃、捷豹陆虎在内的全球35个知名品牌采用;智能驾驶舱方案和技术则被包括电装(DENSO)、哈曼(Harman),航盛等Tier1使用。

  中共中央政治局7月31日召开会议,分析研究当前经济形势,部署下半年经济工作。

  协同创新研究院共设立五大创新平台:智能操作系统协同创新平台、智能仪表及人机交互协同创新平台、软件评价和虚拟仿真协同创新平台、通信和信息安全协同创新平台、智能驾驶协同创新平台。同时,中科创达分别与汽车产业链合作伙伴建立智能座舱实验室、雷达技术实验室、智能视觉实验室、智能汽车操作系统实验室、人机交互实验室、自动驾驶实验室、视觉ADAS实验室、车联网及智能交通实验室、仪表实验室等九大创新实验室,均配备了世界先进的研发设备。协同创新研究院为智能网联汽车生态系统建立开放的创新发展平台,将依托智能汽车产业链上合作伙伴全球领先的技术、中科创达强大的智能平台技术展开下一代智能网联汽车相关技术的研发与创新,以促进智能网联汽车产业升级和发展。

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  蔚来汽车CEO李斌曾对外表示造车就是一个很烧钱的事,所以新创企业想要造车,至少需要200亿以上的资金准备,否则别想做好。蔚来汽车现在融资规模达到160亿,显然它也还未顺利入门,一旦成功赴美上市它的融资规模将超过200亿元。如果融资规模达到200亿,蔚来汽车是否就能做好造车这门生意?

  蔚来汽车面临的尴尬处境是,汽车产量低但是公司估值高,导致它并不被外界十分看好,毕竟汽车的销售数量才是最为关键的。蔚来汽车的产量为何不高,延期交付的背后是产能受制于人的严峻现实。在招股书中,蔚来坦陈交付存在延期并披露,截至今年7月31日,蔚来首款量产车ES8共交付481台,生产ES8超过1300台,收到17000台预约。蔚来坦陈,交付延期可能会影响公司业绩。

  汽车向纽约证券交易所提交了上市申请,计划通过IPO募集最多不超过18亿美元,一时间引起舆论热烈讨论。其实从去年下半年开始,蔚来汽车就频频传出赴美上市的传闻。这一次终于递交了赴美招股书,而且还比外媒报道的九月份计划申请提前了一个月,看来为了应对“缺钱”,蔚来汽车只能急切赴美上市寻求资金。

  美国高通公司中国区董事长孟樸表示:“自去年10月共同签署合作备忘录以来,协同创新研究院项目得到了重庆市政府、渝北区政府的大力支持。在各方的共同努力下不断加快项目进展,通过强强联手促成了协同创新研究院的顺利落成。目前智能网联汽车已成为全球新一轮科技创新和产业发展的趋势,我们期望通过我们在智能网联汽车领域的先进科技,协同创新研究院以及所有合作伙伴,在汽车智能驾驶舱、智能操作系统、用户界面、用户体验以及安全等多方面展开研究和创新,促进智能网联汽车产业的升级和发展。”

  “长安汽车与粉丝共同构建伙伴关系的蓝图已经展开,长安汽车倍加珍视这种关系,我们也对长安汽车的未来充满自信,因为选择长安就等于选择了一份创造价值、分享价值的事业,我们邀请所有的伙伴与我们一起创造更大的价值,积极参与和支持长安汽车的发展,期待为伙伴们分享更多更大的价值!”,长安汽车客户管理部副部长——孙长松先生在致辞中提到。是的,不断提升品牌价值给予客户更多尊崇感,同时以更开放的姿态让粉丝价值最大化,是长安汽车与长安FAN共同茁壮成长的重要途径。

  蔚来汽车几千万的营收可谓是杯水车薪,但是亏损的数额却更让外界吃惊。在2016年、2017年、2018年6月30日之前的净亏损,分别为25.73亿元人民币、50.21亿元人民币及33.25亿元人民币,目前亏损已经高达109亿人民币。同时蔚来汽车招股书中坦陈,这种情况未来可能仍将继续。

  不仅如此,长安汽车现场还为荣获客户荣誉殿堂奖项的标杆粉丝进行了颁奖。来自全国各地的营销之星、推广之星、智慧之星、模范之星和优秀版主,为千万长安FAN树立起标杆典范。而长安汽车更为这些标杆典范,感恩回馈单人最高30万的现金奖励。“模FAN”粉丝还获得了长安汽车精心准备的意大利研发之旅。

  虽说蔚来是一家年轻的造车企业,但它还是备受资本市场宠爱,目前融资累计已经超过160亿元,离创始人李斌所言的最低门槛还差40亿。蔚来汽车这样一家备受资本市场看重的新势力汽车品牌,其实它的起点比一般车企更高,这从它过去的融资规模就能看得出来。

  正处于第三次创新创业阶段的长安汽车,已着手向智能出行科技公司转型,以客户为中心,着力推动四大工作,首当其冲的便是与“从服务客户向经营客户转型”,持续推进粉丝营销,与粉丝建立伙伴关系,释放粉丝价值。

  2015年6月份,蔚来汽车完成A轮融资,高瓴资本、腾讯、京东、易车网、顺为资本等参投。

  除了亏损严重之外,关于汽车的交付数量同样让人失望,截止到2018年7月31日,蔚来汽车仅交付了481辆ES8。交付是新势力造车的关键看点,否则就可能会沦为PPT造车。为了加速汽车的量化生产,蔚来汽车已经跟国内不少车企保持合作,如长安汽车、江淮汽车、博世集团、广汽集团等,它们都是首屈一指的汽车品牌。

  主导建设打造的智能网联汽车生态协同创新平台——重庆协同创新智能汽车研究院(以下简称“协同创新研究院”)正式揭牌亮相并投入使用。该研究院将凝聚智能汽车产业链多方力量,共同推动汽车产业由“传统”向“智能化、联网化、自动化、共享化”升级,助力中国智能网联汽车领域的加速发展和创新,实现人们智慧化生活的美好梦想。

  除了主题曲、爱心公益平台的发布,荣誉殿堂奖项的颁发,晚会还给现场的长安FAN准备了更多惊喜。音乐风格标新立异、勇往直前的南征北战组合激情献唱,中国蕾哈娜——杨美娜的美妙歌声,让现场的粉丝,嗨到不亦乐乎。

  “软件定义汽车”的时代已经来临,汽车智能化需要产业链多方的关注与支持。作为全球领先的智能平台技术的领导者,中科创达希望通过协同创新研究院的研发能力,以及产学研各方的创新力量,一同推动中国乃至全球汽车智能化的变革,助力智能网联汽车产业升级和可持续发展。

  1月17日,上海通用汽车宣布将在今年第二季度引进雪佛兰全新小型SUV,并正式定名为“TRAX创酷”。

  截止目前,长安品牌客户已达到1700万,并将在客户经营上投入10亿元,让客户满意度提高到95%以上。如何让千万车主的价值得到最大化体现,是长安汽车一直思考、一直践行的事:为广大长安FAN提供创造价值、分享价值的平台,彰显长安FAN不凡的个人价值;倡议千万车主,关爱家人、保护环境、热爱祖国,绽放乐观、有爱、向上的自我,彰显长安FAN的社会价值。

  蔚来的低产量确实在一定程度上影响了投资者对于它未来能力的预估,一旦产量偏低,盈利自然也会受影响。按说蔚来汽车如果安心研发汽车,应该对资金的需求不会这么迫切,为何会用钱这么快呢?这归咎于蔚来汽车也在沿用互联网一贯的“烧钱”模式做法。烧钱模式仍然是双刃剑,虽说它为蔚来汽车带来高估值,但同时这也是让蔚来汽车陷入困境的罪魁祸首。

  美国高通公司中国区董事长孟樸、中科创达董事长赵鸿飞等多方合作伙伴代表出席开业仪式,共同见证协同创新研究院开业揭牌。当天,协同创新研究院还公布了与美国高通公司、QNX、Sony、集诚、TI、Savari、NXP、重庆邮电大学、清智科技、黑芝麻科技等多家产学研龙头,共同成立的协同创新平台及实验室。

  在2013年北美车展上,本田正式发布了一款小型SUV概念车,当时发布的车型名称为Urben。

  自2017年12月斥资8000万元于五棵松体育馆启动ES8上市之后,蔚来便开启了烧钱模式,其中一个大开支是NIO house的投入。据媒体报道,在北京、上海、杭州、广州、深圳等城市开设的NIO House,每家店的年综合运营成本就将超过5000万元。如果今年蔚来完成开设15家店的目标,那么该公司今年在店面运营上的成本就要超过7.5亿元,预计以后的投入将更大。

  虽说现在腾讯、百度、高瓴资本、红杉中国等投资机构是蔚来汽车的股东,这些资本巨头都有钱,但是能否继续给蔚来汽车资金上的支持还是存疑的。可以预见的是蔚来汽车面临的资金黑洞依旧巨大,这次赴美上市能否打动国外投资者呢?

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  不同于其他新创汽车公司自建生产基地的模式,蔚来汽车一开始先选择了江淮汽车代工合作。双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作,预计整体合作规模约100亿元。有传统汽车品牌为蔚来汽车代工生产汽车,量产按理说应该可以得到有效缓解,但实际情况并没有那么简单,毕竟代工还是受制于人,不能由自己所掌控。

  在晚会开始之前,来自世界各地的长安FAN,试乘试驾了长安CS75PHEV。长安CS75PHEV不仅继承了CS75的豪华舒适,还搭载了多项国内首发甚至国际首发的新技术:国际首次搭载GKN第二代多模混动减速器;国内首次搭载TRW旗舰型能量回收系统、国内首款运用双向变频热泵空调技术、国内首家认证电控功能安全。多个首发,让长安FAN在试乘试驾直呼惊奇的同时,秒速时时彩开奖:也感受到长安汽车在研发方面的强大优势,不少粉丝直言“长安汽车,不愧是中国自主品牌的引领者”。

  中国对美约160亿美元商品加征25%关税于23日12:01正式实施

  2016年6月B+轮1亿元人民币融资,淡马锡、厚朴基金、乐基金、TPG参投。

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  2017年5月C+轮融资,光际资本领投资,百度、腾讯、华平投资、高瓴资本跟投。

  2017年3月C轮融资6亿美元,百度资本、腾讯领投,华平、IDG、厚朴、联想、高瓴、兴业、GIC、TPG、信中利、中金、今日资本、海通国际等参投。

  对于蔚来汽车来说,沉下心用心造车仍然最为关键。消费者最终关注的重点仍然是车本身,其它再多营销宣传只是辅助作用,蔚来汽车回归到车的本身才是重点。同时如何为消费者按时交付汽车也是很关键的,蔚来汽车与其靠合作可能不如自建工厂强。

  在今年的北京车展上,蔚来CEO李斌对屡次推迟的原因作出了一定解释。他表示,ES8的交付时间与“早期的内部计划”相比,确实有所延迟。不过,蔚来一定会按照向用户承诺的交付时间完成,而这个时间是根据每个用户订车的时间、颜色等来拟定的。蔚来对外表示它们始终在遵守着承诺,只是外界存在误解而已。有业内人士认为,这不过是托词罢了,真正的原因是蔚来还没有为量产产品搭建与之匹配的售后服务体系。

  当下,蔚来汽车屡次推迟交付日期,引发消费者广泛不满,当然这并非只有蔚来一家造车新势力面临着交付的难题,此前国外特斯拉也曾出现过延迟交付的情况。可以说,这是很多造车新势力都会在实际交付上遇到瓶颈。蔚来汽车要经历也是规律使然,毕竟新造车并非易事,特斯拉也是经历了十几年的发展才有如今的地位跟成就。

  造车确实是个烧钱项目,门槛太高也不是所有新创企业能轻易踏进这个领域。蔚来汽车成立仅仅三年多时间,但它已经砸进去不少钱,未来肯定还需要更多的资金来填充这个无底洞。根据蔚来汽车的招股书来看现在它仍然是亏损状态,资本市场还会对蔚来汽车充满信心吗?要想成为中国版的“特斯拉”,蔚来汽车能否绕过特斯拉经历的交付难?蔚来汽车的未来是否一片光明呢?

  2015年9月份,蔚来汽车完成B轮融资5亿美元,红杉中国、愉悦资本参投。

  晚会中,由长安汽车盛情邀约音乐人唱作人为长安FAN谱写的专属主题曲《每一个你》正式发布。正义与能量,抒情与激情,热血与欢乐,一首嘻哈风格的走心音乐,勾勒出一幅幅属于长安FAN乐观、有爱、向上的画面。

  虽说蔚来资金储备看起来还是充足,但是烧钱的速度却让外界充满了担忧。作为国内最受关注的汽车独角兽,外界都很想知道蔚来汽车的营收情况到底如何?从招股书可以看出,截止2018年6月30日,蔚来汽车的汽车业务营收为4439万元,其他业务收入159万元,总收入4599万元。

  “我们正从服务客户向经营客户转型。未来三年,我们将为客户投入10 亿元,是过去三年的 5 倍。客户满意度95%以上,达行业领先。持续推进粉丝营销,建立伙伴关系。”粉丝盛典上,长安汽车总裁——朱华荣先生的一席话,点出了长安汽车未来发展的要义。

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  粉丝沙龙环节,长安FAN的核心粉丝对长安现有产品体验及产品需求、长安汽车未来客户经营等方面给出了自己的想法,现场大家畅所欲言,氛围异常融洽,客户的发声让长安汽车受益颇深。

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