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蔚来汽车6月份承诺交付未完成产能是否跟的上?

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  8月21日,业界知名新媒体《面包财经》对外发布一篇标题为《昂贵的展厅:蔚来汽车两年半亏损百亿,是否因为花钱太大手大脚?》的深度调研文章,引起了中访网和各大财经媒体、社会公众的关注。

  “这两年,蔚来被外界看好,实质上就是强大的融资能力。本身他的公司就是资本属性。如果蔚来可以赶快上市,那就变成了公募公司,这样就可以对大批投资人有所交代。”8月19日,全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

  当马斯克考虑将特斯拉退市时,“中国版特斯拉”蔚来汽车则选择赴美上市。“特斯拉退市,一个重要的原因是有机构在做空它,但‘钢铁侠’马斯克不希望被做空,也不希望资本市场的投资影响他对企业的管理。在这个时候,一个中国电动汽车公司到美国去上市,一定会引起注意。”8月19日,一位熟悉美国资本市场运作的业内人士对21世纪经济报道记者表示。

  也就是说,不计入可转换可赎回优先股因素,近两年半的时间里蔚来汽车整体净亏损累计高达109.2亿元。

  IPO文件显示,蔚来汽车今年上半年的营收为4599.1万元,其中汽车销售收入为4439.9万元,净亏损额为33.3亿元;在2016年和2017年,蔚来汽车净亏损分别为25.7亿元和50.2亿元。三年内亏损累计达109.2亿人民币。

  2016、2017年蔚来汽车的研发费用分别为14.65亿元和26.03亿元,2018年上半年的研发费用为14.59亿元。过去两个半财年研发费用合计55.27亿元。

  他进一步表示,“今天我们看智能汽车的上半场,最重要的是让这个车有硬件,有大脑、有网络、安全、可升级、可运营,上面有各种各样的能力。而在中国整车厂里面,只有上汽和阿里合作做斑马的OS系统”。

  事实上,智能化已经是传统车企的重要发展战略,很多主机厂都在为推进智能化作出努力。然而,何小鹏表示,目前在国内只有上汽、吉利、小鹏、蔚来四家汽车企业在做智能汽车的深度研发。

  然而,对于选址偏爱城市中心位置的蔚来中心,之后无论是租金、装修花费还是运营成本都将是一笔不小的投资。

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  随着招股书的披露,蔚来汽车的主要财务指标也为外界所知悉:过去两年半,累计亏损金额超过百亿人民币。

  2017年11月,蔚来汽车在北京东长安街1号的东方广场开设了第一家NIO House。截至2018年7月31日,蔚来已经在北京、上海、广州、南京、杭州等6个城市开设了8家NIO House,几乎每一家蔚来中心的选址都处于该城市的中心或地标位置。比如北京王府井东方新天地、上海兴业太古汇、上海陆家嘴、杭州西湖等,以下为官网截图:

  就公司目前的情况来看,蔚来中心、服务网点、充电桩、造车厂这每一项的建设都将花费巨额的资金。而根据当前的新车交付进度,销售新车的盈利相较研发和营运成本来说显得有点杯水车薪。

  这一次,他试图让小鹏汽车跳出“新建新能源企业”的狭隘定义,并给小鹏汽车套上智能汽车的“外衣”,押注智能汽车。

  人民网东京8月21日电 汽车在实现电动化及自动化之后还将向空中发展,似乎已成为业界共识。多国已启动相关研究,有关下一代出行服务的研发竞争正在加剧。据日本《每日新闻》报道,为了能在2020年前后让“飞行汽车”从梦想变为现实,日本政府将在年内成立“官民协议会”来制定发展路线图,并将正式开启“飞行汽车”技术研发及安全性能的相关研究。

  销售和管理费用也是一项相当庞大的开支。招股书显示:2016至2018年6月的两个半财年,销售和管理费用分别为11.37亿、23.51亿和17.26亿元,合计约52.14亿元。其中员工费用、营销费用、服务费用和租金费用占比最高,今年上半年占销售和管理费用比重分别为46.1%、15.3%、10.8%和10.1%。

  此外,根据招股书显示蔚来汽车从2018年4月10日起,在开始生产的头36个月,如果江淮合肥工厂发生任何相应的经营损失,将由蔚来汽车对其承担经营损失。

  J.D.Power 2017 中国新车质量研究 SM(IQS)的研究显示,从 2000 年 J.D. Power 第一次开展中国新车质量研究至今,中国自主品牌与国际品牌的 PP100 差距已从 396 分缩小至 13 分。

  “在这个情况下,蔚来汽车在美国上市势必会面临很大的挑战。美国投资人一定会将蔚来汽车与特斯拉做比较,但评价结果我不乐观。蔚来能否达到特斯拉的体量,创始人李斌是不是能够达到马斯克这种传奇性人物的水平,我认为这点蔚来很难做到。”上述业内人士表示。

  在这种情况下,秒速时时彩彩票:日本政府认为“日本国内在缓和交通拥堵、灾难救援、山区出行及发展旅游等方面对飞行汽车有一定需求,且在高性能电池及电机的量产方面能够发挥日本的优势”,因此计划将飞行汽车培育为新一代的基础产业。不过,尚有大量课题亟待解决。除了要将电池及电机性能提高几倍这样的技术性难题以外,还需要解决起降场所及通讯基础设施等配套问题。此外,相关安全标准及航行管理制度也亟待完善,最为重要的是获得使用者的理解和认同。(编译:许永新 审稿:王晓霞)

  欧洲的空中客车公司以及中国的亿航公司也在加紧研发,欧美企业的试验机还在近年举行的国际消费电子展及日内瓦车展上频频亮相。新加坡及阿联酋的迪拜为了改善交通状况,正在推进官民合作,并加紧试验中。日本的“CARTIVATOR”团队,由大约100名汽车及飞机厂商的年轻技术人员、学生组成,他们正在以实现在2020年东京奥运会上飞行为目标抓紧研发,但并未吸引到众多追随者。

  而在未来,公司还将花费资金用于对租赁房屋进行改进,根据招股书披露的合同义务,截至2018年6月末,包括租赁改进在内的资本承付款为29.18亿元,租赁义务为19.21亿元。这些开支都不算小,截图如下:

  事实上,小鹏汽车不是第一家表示要打造智能汽车生态的企业。近年来,传统车企加大人力和资金等方面的投入。上汽“斑马”、到吉利“吉客”和奇瑞“雄狮”,这些传统车企的智能化布局,都是要打造智能生态系统。

  飞行汽车虽然还没有明确的定义,但其定位于直升机与小型无人机之间,是一种能够垂直起降,使用电池与电机转动螺旋桨前进的飞行器。类型多样,飞行时速达1百到几百公里,将以无人驾驶为主流。飞行汽车拥有诸多优势:首先,它比使用发动机的直升机零部件少,结构简单;其次,不需要驾驶员,航行成本基本与出租车持平;再次,无需建设大规模基础设施,就能实现从点到点的最短距离的移动,等等。

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  建造并维持蔚来中心的运营,对于还未盈利的蔚来汽车来说又是一笔不小的花费。

  相关资料显示,本次蔚来汽车IPO的承销商包括:摩根士丹利、高盛、美银美林、德银证券、花旗、瑞信证券和瑞银证券等,阵容可谓豪华。

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  然而根据招股书显示:蔚来汽车2018前6个月的租金及相关费用相较于2017年前6个月上涨了137.5%,由7350万元增长至1.75亿元,增长的一个主要原因就是蔚来中心的开设。

  据《面包财经》撰文:2018年8月14日,大名鼎鼎的蔚来汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)递交了IPO招股书,申请在纽交所上市,计划最多融资18亿美元。

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  蔚来汽车将首批550号客户的交付限期定于6月28日。不过,截至招股说明书发布,公司交付的汽车仅481辆。当然,新能源汽车行业的交付问题一直都存在,并不就此来苛责蔚来汽车——最近风波不断的特斯拉自上市起就一直为产能问题所困扰。

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  目前,小鹏汽车对外展示的智能化,主要是全场景化的自动泊车功能。何小鹏口中的“智能汽车生态”未来如何实现,还需要经历长时间探索。小鹏汽车的智能化到底能否为其谋得市场位置,则需要年底前正式全面上市交付的首款SUVG3来检验。

  造车确实是件烧钱的事情,百亿亏损金额虽巨,但如果在巨额亏损之后,真的能掌握核心技术,打造出有竞争力的产品,暂时性的亏损也未必不能接受。

  不过,在美国新能源汽车领域,即便特斯拉一枝独秀,由于它一直亏损的状态,迟迟难盈利,人们正在对新能源汽车失去耐心。

  目前,蔚来汽车已与江淮汽车集团有限公司合肥工厂签订了5年的生产ES8的协议。根据招股书显示截至2018年7月31日,蔚来ES8的订单数量超过1.7万辆,其中1.2万辆已经缴纳了预定金。

  从招股书中还可以看到:蔚来汽车在2018年之前并未产生任何销售收入,一直处于净亏损的状态。2016年和2017年的整体净亏损分别为25.73亿人民币和50.21亿人民币,若计入可转换可赎回优先股因素,归属普通股东净利润分别为亏损35.18亿元和75.62亿元。

  招股说明书显示:截至2018年6月30日的6个月,蔚来汽车的总营收4599.1万元,在扣除各项成本及损失后,整体净亏损为33.26亿元。计入可转换可赎回优先股的增值67.44亿元后,蔚来汽车的归属普通股东净利润亏损高达100.55亿元。

  2015年至今的3年多时间里,蔚来汽车获得了超过270多亿元的融资,这对于一个成立不久的研发制造企业来说并不是一个小数目,然而面对高额的研发和运营费用来说,270亿似乎显得有点“不够用”了。

  根据招股说明书,截至2018年6月30日蔚来汽车通过发行优先股共计获得融资41.72亿美元,折合人民币约276.06亿元,截图如下:

  翻查招股书,我们可以看到,蔚来汽车近两年激增的经营费用是现金消耗的一大主力:2016年、2017年、2018年上半年,经营费用分别为26.03亿、49.54亿、31.86亿。2018年上半年经营费用增速为59.62%。具体来看,经营费用由两部分组成——研发费用和销售管理费用。

  进一步翻查招股书,发现蔚来汽车正耗费巨资兴建“蔚来中心”,这些位于热门城市核心地段的“昂贵”展厅,正在消耗公司宝贵的现金,至于以后是否能够创造出相应的价值,目前尚未可知。

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  除了ES8系列,公司还计划与江淮汽车签订初步的ES6生产计划,希望可以在2018年年底推出,并在2019年上半年开始交付。虽然蔚来汽车在不断的研发新车,但产能问题应该是公司目前面临的首要问题。

  那么,蔚来汽车巨额的开支都花在哪里了呢?是否真的形成了自己的核心竞争力?钱烧的有没有价值?

  根据招股书,蔚来汽车通过自己的销售网络来销售汽车,销售的渠道包括NIO House(即蔚来中心)和移动应用程序等。而NIO House不仅仅是蔚来汽车的展示厅,也是公司为用户提供多种社交功能的俱乐部会所。

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  截至2018年6月底,蔚来汽车账上现金和现金等价物仅为44.8亿元,较2017年年底的75.31亿元,减少近30亿。如此来看,蔚来汽车花钱的速度确实相当可观。

  从招股书来看,目前公司的持股比例为:创始人李斌持股 17.2%,腾讯持股 15.2%,高瓴资本持股 7.5%, Padmasree Warrior 持股 1.4%,车和家创始人李想持股 1.7%,股东背景也相当亮眼。

  截至2018年6月30日,蔚来汽车已向江淮汽车支付共计1亿元人民币,其中包括6510万的损失赔偿和3季度3490万元的预付款,截图如下:

  作为一家新成立的新能源汽车公司,在研发上巨额投入在情理之中。但是,如招股书所披露,截止当前蔚来汽车已经交付的订单数量微乎其微,2016年和2017年也没有产生营收,其余的钱到底花到了什么地方?

  和很多造车新势力常常谈及智能手机的发展史一样,何小鹏也试图用智能手机举例,重新给智能汽车生态下定义。

  在“飞行汽车”的研发上处于领先地位的是美国大型打车应用开发商“优步科技”,他们提出将实现在本世纪20年代将飞行汽车应用于出行服务。他们设计的飞机最多可乘坐5人(驾驶员及4名乘客),最高时速320公里。计划在2020年试飞,2023年开展服务。预计到2030年实现自动驾驶,一天可出动1000架次,运送几十万人。

  然而,根据蔚来汽车APP上的“来蔚来做客”官方活动视频中李斌的演讲,原先将交付时间定于4月下旬,不过后来推迟了交付时间,视频截图如下:

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  何小鹏认为,这些智能感配置与传统汽车的结合,并不能给消费者带来真正好用和有效的智能体验。而只有将电动引擎和数据引擎做驱动,通过智能制造,才能跨过汽车时代的下一个分水岭。

  造车的确是一门很烧钱的生意,但蔚来汽车的雄心壮志依然征服了前几轮的投资者。但问题是,这些钱花的真那么有效率?

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