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从招股书中还可以看到:蔚来汽车在2018年之前并未产生任何销售收入

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  区别于传统意义上的合资公司,该合创公司在股权分配上进行了创新。长安汽车与蔚来持股比例各占45%,另外10%的股份将由管理层持股。

  也就是说,不计入可转换可赎回优先股因素,近两年半的时间里蔚来汽车整体净亏损累计高达109.2亿元。

  北京时间8月14日,蔚来汽车正式向美国SEC递交了IPO申请招股书。据招股书披露,蔚来汽车将融资不超过18亿美元,低于此前20亿美元的传闻,并计划以代码“NIO”于纽交所挂牌交易。

  不过,在美国新能源汽车领域,即便特斯拉一枝独秀,由于它一直亏损的状态,迟迟难盈利,人们正在对新能源汽车失去耐心。

  相关资料显示,本次蔚来汽车IPO的承销商包括:摩根士丹利、高盛、美银美林、德银证券、花旗、瑞信证券和瑞银证券等,阵容可谓豪华。

  销售和管理费用也是一项相当庞大的开支。招股书显示:2016至2018年6月的两个半财年,销售和管理费用分别为11.37亿、23.51亿和17.26亿元,合计约52.14亿元。其中员工费用、营销费用、服务费用和租金费用占比最高,今年上半年占销售和管理费用比重分别为46.1%、15.3%、10.8%和10.1%。

  根据其分析,由于中美贸易战悬而未决,此时美国机构投资人一定会非常冷静,“这个大环境可当做蔚来成功IPO的负面因素考虑进去。”

  从招股书中还可以看到:蔚来汽车在2018年之前并未产生任何销售收入,一直处于净亏损的状态。2016年和2017年的整体净亏损分别为25.73亿人民币和50.21亿人民币,若计入可转换可赎回优先股因素,归属普通股东净利润分别为亏损35.18亿元和75.62亿元。

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  当马斯克考虑将特斯拉退市时,“中国版特斯拉”蔚来汽车则选择赴美上市。“特斯拉退市,一个重要的原因是有机构在做空它,但‘钢铁侠’马斯克不希望被做空,也不希望资本市场的投资影响他对企业的管理。在这个时候,一个中国电动汽车公司到美国去上市,一定会引起注意。”8月19日,一位熟悉美国资本市场运作的业内人士对21世纪经济报道记者表示。

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  “这两年,蔚来被外界看好,实质上就是强大的融资能力。本身他的公司就是资本属性。如果蔚来可以赶快上市,那就变成了公募公司,这样就可以对大批投资人有所交代。”8月19日,全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

  然而,根据蔚来汽车APP上的“来蔚来做客”官方活动视频中李斌的演讲,原先将交付时间定于4月下旬,不过后来推迟了交付时间,视频截图如下:

  在国内,李斌有超强的朋友圈和号召力,其中腾讯、百度、京东、高瓴资本、红杉中国给予李斌大量资金支持。自2014年成立以来,蔚来汽车累计融资5轮,共募集金额24亿美元(约合人民币165亿元)。

  据了解,除了蔚来正在赴美申请IPO外,威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌也曾透露,公司内部有IPO时间表,“但是当下最关键的任务在于把产品做好”。零跑汽车董事长朱江明则直言:“未来一定会IPO,登陆资本市场。”此外,拜腾汽车也公开表示,拜腾有IPO计划。

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  截至2018年6月底,蔚来汽车账上现金和现金等价物仅为44.8亿元,较2017年年底的75.31亿元,减少近30亿。如此来看,蔚来汽车花钱的速度确实相当可观。

  紧随而来的是质疑。“李斌融资的故事要继续。但实际上这封信中字词并不清晰,将部分股权放到一个信托基金里,并没有说清楚如何处置所有权的问题。李斌把部分股权转让给信托机构,倒不如理解成,李斌是想将那一部分股权做成质押贷款。这样的话,这个信托机构或许还可以作为一种融资平台。”一位证券分析师告诉记者。

  自数次推迟交付日期之后,截至7月31日,蔚来首款量产车型ES8的订单量超过17000个,且已累计生产1300辆ES8。蔚来汽车预计,在2018年年底交付1万辆以上的ES8。

  “无论基于安卓系统还是IOS系统,制造厂商都需要对软件、硬件标准进行规范,这是一个生态系统。只有很好地运营这样的生态,才会有大量的用户,没有运营,只有硬件也没有用。”何小鹏表示。

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  据了解,该合创公司核心管理层架构已搭建完成,董事长由李斌担任,副董事长由长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任,而CEO一职则由杨放担任。

  8月17日,蔚来汽车宣布了和长安进一步合作的消息。双方共同出资打造的合资公司——长安蔚来新能源汽车科技有限公司,落户南京江宁开发区。

  而蔚来创始人、董事长兼CEO李斌持有该公司17.2%的股份、腾讯控股持有15.2%、高瓴资本持有7.5%、车和家创始人兼董事长李想持有1.7%、蔚来北美CEO Padmasree Warrior持有1.4%。

  “现在来看,蔚来汽车要维持和发展,还是缺少一些环节,现在对其而言,工厂和合资公司的成立,就是在坐实一部分资产。”曹鹤说。

  因此,新势力造车企业中未来谁能够存活,一定要看速度和实力。不过,也有人认为,“李斌的窘迫可能在于,如果还不上市,很快就将达到终点。”

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  值得注意的是,人民币持续贬值带来的影响,美国投资人也会考虑到,“蔚来汽车的产品将主要面对中国市场,其中汇率波动会影响收益,有可能会造成投资收益下降。”

  在整体造车大势热度放缓,资金饥荒季来临前,对于一家汽车公司而言,18亿美金或许如沧海一粟,“但大势不好,谁都想抢滩登陆。”

  除了ES8系列,公司还计划与江淮汽车签订初步的ES6生产计划,希望可以在2018年年底推出,并在2019年上半年开始交付。虽然蔚来汽车在不断的研发新车,但产能问题应该是公司目前面临的首要问题。

  造车确实是件烧钱的事情,百亿亏损金额虽巨,但如果在巨额亏损之后,真的能掌握核心技术,打造出有竞争力的产品,暂时性的亏损也未必不能接受。

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  根据蔚来汽车IPO文件介绍,蔚来汽车此次IPO的承销商包括摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞士联合银行和沃尔夫资本市场与咨询等。

  欧洲的空中客车公司以及中国的亿航公司也在加紧研发,欧美企业的试验机还在近年举行的国际消费电子展及日内瓦车展上频频亮相。新加坡及阿联酋的迪拜为了改善交通状况,正在推进官民合作,并加紧试验中。日本的“CARTIVATOR”团队,由大约100名汽车及飞机厂商的年轻技术人员、学生组成,他们正在以实现在2020年东京奥运会上飞行为目标抓紧研发,但并未吸引到众多追随者。

  然而根据招股书显示:蔚来汽车2018前6个月的租金及相关费用相较于2017年前6个月上涨了137.5%,由7350万元增长至1.75亿元,增长的一个主要原因就是蔚来中心的开设。

  蔚来汽车将首批550号客户的交付限期定于6月28日。不过,截至招股说明书发布,公司交付的汽车仅481辆。当然,新能源汽车行业的交付问题一直都存在,并不就此来苛责蔚来汽车——最近风波不断的特斯拉自上市起就一直为产能问题所困扰。

  即使蔚来汽车联合创始人秦力洪表示,蔚来的资金并不紧张。但不得不提的是,造车是烧钱的。蔚来依然处于巨额亏损之中,主要是因为前期投入巨大、后期NIO House重金打造,但车辆交付还处在爬坡阶段。

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  “电动汽车或者新能源汽车绝不是下一个汽车时代,如果当大众、丰田这样的企业全面进入新能源化,中国很难再出现颠覆性的变化。一定只有智能才能让中国的汽车产生中国的特色,智能才是下一个汽车时代的分水岭。”何小鹏说。

  飞行汽车虽然还没有明确的定义,但其定位于直升机与小型无人机之间,是一种能够垂直起降,使用电池与电机转动螺旋桨前进的飞行器。类型多样,飞行时速达1百到几百公里,将以无人驾驶为主流。飞行汽车拥有诸多优势:首先,它比使用发动机的直升机零部件少,结构简单;其次,不需要驾驶员,航行成本基本与出租车持平;再次,无需建设大规模基础设施,就能实现从点到点的最短距离的移动,等等。

  “蔚来汽车的资本陪跑三四年后,会有一些资本选择退出,但最好的退出渠道就是进行IPO。不管蔚来汽车想要融资18亿美元还是20亿美元,赶早不赶晚。如果此时蔚来上不了市,有可能就永远上不了。”一位证券行业分析师在接受21世纪经济报道记者采访时称。

  在这种情况下,日本政府认为“日本国内在缓和交通拥堵、灾难救援、山区出行及发展旅游等方面对飞行汽车有一定需求,且在高性能电池及电机的量产方面能够发挥日本的优势”,因此计划将飞行汽车培育为新一代的基础产业。不过,尚有大量课题亟待解决。除了要将电池及电机性能提高几倍这样的技术性难题以外,还需要解决起降场所及通讯基础设施等配套问题。此外,相关安全标准及航行管理制度也亟待完善,最为重要的是获得使用者的理解和认同。(编译:许永新 审稿:王晓霞)

  根据招股书,蔚来汽车通过自己的销售网络来销售汽车,销售的渠道包括NIO House(即蔚来中心)和移动应用程序等。而NIO House不仅仅是蔚来汽车的展示厅,也是公司为用户提供多种社交功能的俱乐部会所。

  “对车企本身而言,烧钱速度怎样、何时达到盈利平衡点、还要烧多少钱,机构投资人也会有所判断。” 上述熟悉资本市场运作的业内专家担忧地表示,“18亿美元,到底有多大的后续融资能力,才能经得起将来长时间的持续性烧钱?”

  “蔚来汽车的资本陪跑三四年后,会有一些资本选择退出,但最好的退出渠道就是进行IPO。不管蔚来汽车想要融资18亿美元还是20亿美元,赶早不赶晚。如果此时蔚来上不了市,有可能就永远上不了。”

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  同时,李斌发表了一封主旨为“加深与用户的关系”的公开信。在这封公开信中,李斌宣布:“经过长时间的仔细考虑,我计划在未来的适当时间将我所拥有的5000万股NIO股份(占我所有实益拥有的NIO股份的约三分之一)转让给信托。虽然我将保留转让给信托的股票的投票权,但我会让NIO用户讨论并提出如何利用这些股票的经济利益,通过某些机制在未来实施。”

  蔚来依然处于巨额亏损之中,主要是因为前期投入巨大、后期NIO House重金打造,但车辆交付还处在爬坡阶段。

  当去年12月16日,蔚来首款新车ES8上市发布会后,就有一位资深投资人在接受21世纪经济报道采访时表示:“在无法通过产品来赚钱的前提下,蔚来的路径应该是通过造势,在一到两年之内放在资本市场融资。由于很难短期盈利,在国内不具备上市条件,唯一的可能是在美国纳斯达克上市。秒速时时彩平台:”

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  “这次蔚来与长安的合作,为了绑定人才,管理层的股比达到10%,所以这个股权结构设计得很好,这也是蔚来坐实实业必备的环节。”曹鹤说。

  人民网东京8月21日电 汽车在实现电动化及自动化之后还将向空中发展,似乎已成为业界共识。多国已启动相关研究,有关下一代出行服务的研发竞争正在加剧。据日本《每日新闻》报道,为了能在2020年前后让“飞行汽车”从梦想变为现实,日本政府将在年内成立“官民协议会”来制定发展路线图,并将正式开启“飞行汽车”技术研发及安全性能的相关研究。

  “在这个情况下,蔚来汽车在美国上市势必会面临很大的挑战。美国投资人一定会将蔚来汽车与特斯拉做比较,但评价结果我不乐观。蔚来能否达到特斯拉的体量,创始人李斌是不是能够达到马斯克这种传奇性人物的水平,我认为这点蔚来很难做到。”上述业内人士表示。

  就公司目前的情况来看,蔚来中心、服务网点、充电桩、造车厂这每一项的建设都将花费巨额的资金。而根据当前的新车交付进度,销售新车的盈利相较研发和营运成本来说显得有点杯水车薪。

  IPO文件显示,蔚来汽车今年上半年的营收为4599.1万元,其中汽车销售收入为4439.9万元,净亏损额为33.3亿元;在2016年和2017年,蔚来汽车净亏损分别为25.7亿元和50.2亿元。三年内亏损累计达109.2亿人民币。

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  7月28日,蔚来汽车董事长、联合创始人李斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示,今年的亏损将远不止50亿元人民币。

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