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日本加速研发飞行汽车 或在10年后投入使用

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  自数次推迟交付日期之后,截至7月31日,蔚来首款量产车型ES8的订单量超过17000个,且已累计生产1300辆ES8。蔚来汽车预计,在2018年年底交付1万辆以上的ES8。

  在智能汽车研发方面,造车新势力的优势在于,互联网、AI、软件快速迭代等技术,传统车企因为体量庞大难以在短时间内大规模应用,这给了造车新势力试错的机会。

  人民网东京8月21日电 汽车在实现电动化及自动化之后还将向空中发展,似乎已成为业界共识。多国已启动相关研究,有关下一代出行服务的研发竞争正在加剧。据日本《每日新闻》报道,为了能在2020年前后让“飞行汽车”从梦想变为现实,日本政府将在年内成立“官民协议会”来制定发展路线图,并将正式开启“飞行汽车”技术研发及安全性能的相关研究。

  在这种情况下,日本政府认为“日本国内在缓和交通拥堵、灾难救援、山区出行及发展旅游等方面对飞行汽车有一定需求,且在高性能电池及电机的量产方面能够发挥日本的优势”,因此计划将飞行汽车培育为新一代的基础产业。不过,尚有大量课题亟待解决。除了要将电池及电机性能提高几倍这样的技术性难题以外,还需要解决起降场所及通讯基础设施等配套问题。此外,相关安全标准及航行管理制度也亟待完善,最为重要的是获得使用者的理解和认同。(编译:许永新 审稿:王晓霞)

  作为一家新成立的新能源汽车公司,在研发上巨额投入在情理之中。但是,如招股书所披露,截止当前蔚来汽车已经交付的订单数量微乎其微,2016年和2017年也没有产生营收,其余的钱到底花到了什么地方?

  人民网东京8月21日电 汽车在实现电动化及自动化之后还将向空中发展,似乎已成为业界共识。多国已启动相关研究,有关下一代出行服务的研发竞争正在加剧。据日本《每日新闻》报道,为了能在2020年前后让“飞行汽车”从梦想变为现实,日本政府将在年内成立“官民协议会”来制定发展路线图,并将正式开启“飞行汽车”技术研发及安全性能的相关研究。

  随着招股书的披露,蔚来汽车的主要财务指标也为外界所知悉:过去两年半,累计亏损金额超过百亿人民币。

  技术的飞跃使得中国自主品牌的出海路越发顺遂。更重要的是,新能源汽车的发展趋势,给了自主品牌逆袭的机会。

  而在未来,公司还将花费资金用于对租赁房屋进行改进,根据招股书披露的合同义务,截至2018年6月末,包括租赁改进在内的资本承付款为29.18亿元,租赁义务为19.21亿元。这些开支都不算小,截图如下:

  招股说明书显示:截至2018年6月30日的6个月,蔚来汽车的总营收4599.1万元,在扣除各项成本及损失后,整体净亏损为33.26亿元。计入可转换可赎回优先股的增值67.44亿元后,蔚来汽车的归属普通股东净利润亏损高达100.55亿元。

  建造并维持蔚来中心的运营,对于还未盈利的蔚来汽车来说又是一笔不小的花费。

  此外,根据招股书显示蔚来汽车从2018年4月10日起,在开始生产的头36个月,如果江淮合肥工厂发生任何相应的经营损失,将由蔚来汽车对其承担经营损失。

  据《面包财经》撰文:2018年8月14日,大名鼎鼎的蔚来汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)递交了IPO招股书,申请在纽交所上市,计划最多融资18亿美元。

  何小鹏的核心观点很清晰,智能汽车最重要的就是依靠自研或者深度定制的操作系统从事研发。在他看来,判断整车厂是否在研发制造智能汽车有两个条件:是否在自研或者深度定制操作系统;是否自研自动驾驶。

  北京时间8月14日,蔚来汽车正式向美国SEC递交了IPO申请招股书。据招股书披露,蔚来汽车将融资不超过18亿美元,低于此前20亿美元的传闻,并计划以代码“NIO”于纽交所挂牌交易。

  根据招股说明书,截至2018年6月30日蔚来汽车通过发行优先股共计获得融资41.72亿美元,折合人民币约276.06亿元,截图如下:

  翻查招股书,我们可以看到,蔚来汽车近两年激增的经营费用是现金消耗的一大主力:2016年、2017年、2018年上半年,经营费用分别为26.03亿、49.54亿、31.86亿。2018年上半年经营费用增速为59.62%。具体来看,经营费用由两部分组成——研发费用和销售管理费用。

  欧洲的空中客车公司以及中国的亿航公司也在加紧研发,欧美企业的试验机还在近年举行的国际消费电子展及日内瓦车展上频频亮相。新加坡及阿联酋的迪拜为了改善交通状况,正在推进官民合作,并加紧试验中。日本的“CARTIVATOR”团队,由大约100名汽车及飞机厂商的年轻技术人员、秒速时时彩平台:学生组成,他们正在以实现在2020年东京奥运会上飞行为目标抓紧研发,但并未吸引到众多追随者。

  “造车新势力作为行业新兵,其推出的汽车自然要用智能化作为卖点,吸引消费者。但是传统整车厂的智能化实力不见得比新势力弱,甚至更强。只不过在传统整车厂的整体战略中,智能化只是其一部分。”有汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者。

  当去年12月16日,蔚来首款新车ES8上市发布会后,就有一位资深投资人在接受21世纪经济报道采访时表示:“在无法通过产品来赚钱的前提下,蔚来的路径应该是通过造势,在一到两年之内放在资本市场融资。由于很难短期盈利,在国内不具备上市条件,唯一的可能是在美国纳斯达克上市。”

  在“飞行汽车”的研发上处于领先地位的是美国大型打车应用开发商“优步科技”,他们提出将实现在本世纪20年代将飞行汽车应用于出行服务。他们设计的飞机最多可乘坐5人(驾驶员及4名乘客),最高时速320公里。计划在2020年试飞,2023年开展服务。预计到2030年实现自动驾驶,一天可出动1000架次,运送几十万人。

  在伊朗,很多当地消费者把华晨的中华汽车当成替代欧系车的选择。华晨汽车重点布局了伊朗、埃及、俄罗斯等“一带一路”沿线海外市场,其海外经销网络遍及非洲、中东等 100 余个国家和地区。

  欧洲的空中客车公司以及中国的亿航公司也在加紧研发,欧美企业的试验机还在近年举行的国际消费电子展及日内瓦车展上频频亮相。新加坡及阿联酋的迪拜为了改善交通状况,正在推进官民合作,并加紧试验中。日本的“CARTIVATOR”团队,由大约100名汽车及飞机厂商的年轻技术人员、学生组成,他们正在以实现在2020年东京奥运会上飞行为目标抓紧研发,但并未吸引到众多追随者。

  飞行汽车虽然还没有明确的定义,但其定位于直升机与小型无人机之间,是一种能够垂直起降,使用电池与电机转动螺旋桨前进的飞行器。类型多样,飞行时速达1百到几百公里,将以无人驾驶为主流。飞行汽车拥有诸多优势:首先,它比使用发动机的直升机零部件少,结构简单;其次,不需要驾驶员,航行成本基本与出租车持平;再次,无需建设大规模基础设施,就能实现从点到点的最短距离的移动,等等。

  在“飞行汽车”的研发上处于领先地位的是美国大型打车应用开发商“优步科技”,他们提出将实现在本世纪20年代将飞行汽车应用于出行服务。他们设计的飞机最多可乘坐5人(驾驶员及4名乘客),最高时速320公里。计划在2020年试飞,2023年开展服务。预计到2030年实现自动驾驶,一天可出动1000架次,运送几十万人。

  值得注意的是,人民币持续贬值带来的影响,美国投资人也会考虑到,“蔚来汽车的产品将主要面对中国市场,其中汇率波动会影响收益,有可能会造成投资收益下降。”

  飞行汽车虽然还没有明确的定义,但其定位于直升机与小型无人机之间,是一种能够垂直起降,使用电池与电机转动螺旋桨前进的飞行器。类型多样,飞行时速达1百到几百公里,将以无人驾驶为主流。飞行汽车拥有诸多优势:首先,它比使用发动机的直升机零部件少,结构简单;其次,不需要驾驶员,航行成本基本与出租车持平;再次,无需建设大规模基础设施,就能实现从点到点的最短距离的移动,等等。

  在这种情况下,日本政府认为“日本国内在缓和交通拥堵、灾难救援、山区出行及发展旅游等方面对飞行汽车有一定需求,且在高性能电池及电机的量产方面能够发挥日本的优势”,因此计划将飞行汽车培育为新一代的基础产业。不过,尚有大量课题亟待解决。除了要将电池及电机性能提高几倍这样的技术性难题以外,还需要解决起降场所及通讯基础设施等配套问题。此外,相关安全标准及航行管理制度也亟待完善,最为重要的是获得使用者的理解和认同。(编译:许永新 审稿:王晓霞)

  目前,蔚来汽车已与江淮汽车集团有限公司合肥工厂签订了5年的生产ES8的协议。根据招股书显示截至2018年7月31日,蔚来ES8的订单数量超过1.7万辆,其中1.2万辆已经缴纳了预定金。

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