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搜狐汽车_专注车只为你

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  技术的飞跃使得中国自主品牌的出海路越发顺遂。更重要的是,新能源汽车的发展趋势,给了自主品牌逆袭的机会。

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  对此,一天之后,何小鹏在接受21世纪经济报道记者采访时回应:“仅仅从PPT的照片来看,的确会产生歧异。我所说的智能汽车不是某一款智能汽车的制造,而是个生态。所以完整的说法应该是,智能汽车生态的核心在于运营不在于制造。”

  J.D.Power 2017 中国新车质量研究 SM(IQS)的研究显示,从 2000 年 J.D. Power 第一次开展中国新车质量研究至今,中国自主品牌与国际品牌的 PP100 差距已从 396 分缩小至 13 分。

  质疑声和抨击随之而来。有人直批何小鹏“不懂汽车制造”、“不尊重汽车业”,有人质疑何小鹏凭什么断言,中国研发智能汽车的只有他口中的四家?只在内部小范围交付首款量产车的小鹏汽车,支撑这番言论的底气在哪里?

  “这次蔚来与长安的合作,为了绑定人才,管理层的股比达到10%,所以这个股权结构设计得很好,这也是蔚来坐实实业必备的环节。”曹鹤说。

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  借助新能源汽车的发展大势,自主品牌若抓住这一难得的机遇,推动产品在全球市场的布局,同时完善产品售后服务保障体系,做好本地化,完全能够让中国汽车产品真正走向国际市场。我译网将携手全球优质母语译员,做中国车企可靠地语言服务商,帮助企业完成技术、法律、市场、金融等领域的翻译及本地化工作,消除全球化过程中的语言障碍。

  8月17日,蔚来汽车宣布了和长安进一步合作的消息。双方共同出资打造的合资公司——长安蔚来新能源汽车科技有限公司,落户南京江宁开发区。

  智能汽车方面,目前智能网联汽车发展仍处于初级阶段,随着政策支持力度不断加大以及路试开展,爆款产品推动供给创造需求效应有望显现,未来汽车电子与ADAS装配率有望快速上升,我们坚定看好汽车电子、ADAS领域的投资机会,建议关注拓普集团(601689)、星宇股份(601799)、德赛西威(002920)、保隆科技(603197)。

  除了炒作、造势的争议之外,从何小鹏的解释背后可以看到,在汽车“新四化革命”中,新势力开始发现,它们撬动传统汽车业的支点,或许不是电动化而是智能化。

  奇瑞汽车作为出征海外的先行者,已连续 14 年位居中国乘用车出口第一位,产品出口 80 多个国家和地区。

  区别于传统意义上的合资公司,该合创公司在股权分配上进行了创新。长安汽车与蔚来持股比例各占45%,另外10%的股份将由管理层持股。

  蔚来依然处于巨额亏损之中,主要是因为前期投入巨大、后期NIO House重金打造,但车辆交付还处在爬坡阶段。

  尤其难能可贵的是,在新能源汽车的电池等核心领域,中国自主品牌也取得了突飞猛进的成就,相比欧美国家,中国的新能源汽车不仅没有落后,甚至还处于领先地位。

  据了解,该合创公司核心管理层架构已搭建完成,董事长由李斌担任,副董事长由长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任,而CEO一职则由杨放担任。

  1)工信部将建立乘用车双积分配置ID号,提高车型信息与产量匹配准确度;2)统计局:中国1-7月新能源汽车产量同比增长68.6%;3)工信部第311批新车公示,小鹏/威马/蔚来等111家企业328款新能源车进入;4)北京2018年第4批地补明细公示,5家车企获得1136.5万元补贴;5)8月前两周汽车零售和厂家批发走势相对平稳;6)北京发布自动驾驶产业创新扶持星火计划,提供多种测试与技术评估特惠服务。

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  如今,我国自主品牌汽车在技术和制造水准上质的飞跃,让全球对 “Made in China” 的印象大为改观,全面出征海外市场正当时。那么这些自主品牌汽车做好了出海准备了吗?他们的发力点又在哪呢?我译网将为您一一解答。

  上周,工信部提出将建立乘用车双积分配置ID号,有利于推动新能源汽车积分管理政策的顺利实施。我们认为,处于市场培育阶段的新能源汽车产业保持快速增长的逻辑依然是供给创造需求,只有爆款产品才能积聚人气,激发终端消费需求,从而最终摆脱政府补贴扶持,走向成熟;在新补贴政策正式实施后,中高端新能源汽车产品有望成为增长主力,明后年产销将因新能源汽车积分正式考核而有望加速提升,同时新能源汽车股比放开也有利于吸引外资企业加快在华布局,推动我国新能源汽车产业技术升级,建议关注具备技术研发和客户渠道优势的龙头企业,维持新能源汽车板块“看好”评级,推荐比亚迪(002594)、江淮汽车(600418)、东风汽车(600006)、宇通客车(600066)、金龙汽车(600686)。

  “智能汽车的核心在运营,不在制造。目前中国整车厂在研发智能汽车的,只有上汽、吉利、蔚来、小鹏。”

  早在 1957 年,中国就凭借解放卡车拉开了出口汽车的序幕。此后数十年间,经历起起伏伏,包括长城、奇瑞、华晨、吉利等自主品牌,均迈出了出口海外市场的第一步,一些车型还在不少国家成为热销产品。

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  公司新闻 1)蔚来电动汽车在美提交IPO招股书;2)比亚迪101台e6交付泰国曼谷;3)小鹏电动汽车年底量产交付,计划2019年底累计融资约300亿元;4)恒拉第未来智能汽车(中国)集团成立,FF十年后产能达500万辆;5)时空电动汽车公司获滴滴出行战略投资;6)宝能汽车与博世签署战略合作协议,涉及电动汽车、自动驾驶等领域;7)长安蔚来新能源汽车合作项目落户南京。

  吉利汽车则与“一带一路”沿线国家白罗斯合作建成乘用车制造厂,目前已开始投入批量生产。除了建厂,自主品牌在国外纷纷设立了研发中心,在全球范围内高薪招聘优秀人才加盟,并通过建立精度更高、效率更高的实验室等方式来完善海外布局。

  “蔚来汽车的资本陪跑三四年后,会有一些资本选择退出,但最好的退出渠道就是进行IPO。不管蔚来汽车想要融资18亿美元还是20亿美元,赶早不赶晚。如果此时蔚来上不了市,有可能就永远上不了。”

  8月15日,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在小鹏汽车品牌日发表演讲用到的两张PPT,瞬间让小鹏汽车成为汽车界舆论涡旋的中心。

  目前,欧美市场正在积极推动新能源汽车的发展,荷兰、挪威、德国、英国、法国等多个国家明确表态将制定燃油车禁售时间表。与此同时,在中国政府和主管部门的大力支持下,中国自主品牌在新能源汽车方面持续发力。2016 年,中国新能源汽车销量超过 50 万辆,增速同比超过 50%,中国新能源汽车年度销量占全球比重超过 40%,继续保持全球新能源汽车最大市场地位。

  “智能汽车绝不是传统汽车与智能感配置的简单叠加。”何小鹏的一番话似乎触动的是传统车企的敏感神经,因为这或许正是目前部分车企发展智能化的方式。

  另外吉利在 2013 年,吉利控股集团收购英国锰铜控股的伦敦出租车的业务与核心资产。在吉利的精心打造下,这款堪称百年经典的出租车起死回生,还扩建了新生产:专门生产纯电动及零排放的出租车,并改名为 LEVC。背靠吉利的新能源专车品牌“曹操专车”,将依托伦敦出租车线,逐步进军海外。

  这方面的佼佼者比亚迪已占领美国纯电动大巴 80% 以上的市场份额,客户包括斯坦福大学、加州大学洛杉矶分校、长滩运输署和洛杉矶郡大都会交通局等,其纯电动大巴已遍布全美东西两岸超过 30 个州;在英国占据半壁江山;与智利、荷兰、日本等国也陆续签单。

  不可否认,他给小鹏汽车带来了阿里巴巴和小米的背书,让小鹏汽车跻身造车新势力头部阵营;他在朋友圈经常发表犀利观点,他是特斯拉最忠实的粉丝,又与同行定下“交付赌约”。

  在伊朗,很多当地消费者把华晨的中华汽车当成替代欧系车的选择。华晨汽车重点布局了伊朗、埃及、俄罗斯等“一带一路”沿线海外市场,其海外经销网络遍及非洲、中东等 100 余个国家和地区。

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