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外媒:中国电动汽车初创行业是繁荣还是泡沫?

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  日产汽车规划,未来五年内,日产计划斥资1万亿日元(约613亿元人民币)加码该领域,日产聆风(纯电动车)在全球累计销量已达到30万辆。按东风汽车和日产的合资公司——东风汽车有限公司(下称“东风有限”)的计划,到2022年前将占总销量的30%,同时,电动化关键零部件三年内100%国产化,实现中国电动车品牌销量第一的目标。到2022年,东风有限将逐渐导入日产的纯电动技术和e-POWER等动力技术,且旗下四大品牌(东风日产东风启辰东风英菲尼迪东风汽车)将推出20款纯电动车东风有限今年将推首款纯电动车轩逸纯电,轩逸纯电基于热销车型——燃油版轩逸打造而来,轩逸上半年总销量超21万辆,连续多月蝉联热销家轿榜首。

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  上汽通用在国内拥有别克雪佛兰凯迪拉克五菱宝骏品牌,旗下已有3款新能源产品投放中国市场,分别为别克VELITE 5增程式混合动力车。不久之后,及其姊妹车型VELITE纯电动车也将陆续上市。据别克官方统计,截至今年5月,通用汽车在华新能源车产品的累计纯电动行驶里程已超过7500万公里。

  8月14日,恒拉第未来将全面负责法拉第未来在中国的技术研发及所有生产经营管理。根据规划,未来十年,恒拉第未来将在中国华东、华西、华南、华北和华中地区,建设五大研发生产基地;十年后,该公司年产能计划达到500万辆,FF91、FF81等多系列多车型产品面向全球市场,覆盖高端、中端和入门级,打造互联网智能出行生态,全面满足快速增长的不同市场需求。

  咨询公司ZoZo Go首席执行官迈克尔·邓恩(Michael Dunne)表示:“ 有了政府的支持,你就会继续愿意等待,直到这个行业成功、繁荣。”

  “你不能再称新造车新势力为创业公司,因为它们太大了。我把它们称为新兴的汽车科技公司,”德勤合伙人兼汽车分析师周磊说,“中国的投资者已经把注意力从传统的劳动密集型产业转向那些吸引中国日益增长的高端消费者眼球的具有新技术元素的产业。”

  作为必须主导的关键下一代技术,中国政府对电动汽车情有独钟。到2022年,中国计划新能源汽车年产量达到200万辆。这类汽车包括插电式混合动力车和燃料电池汽车等,但实际上,这主要指的是电池驱动的纯电动汽车。

  中国已经是世界上最大的电动汽车市场。根据中国汽车工业协会的数据显示,今年上半年中国纯汽车销量飙升96%,至31.3万辆。但约有110家电动汽车制造商正在追逐这个蛋糕,但像拜腾等这样的大多数新兴汽车制造商还没有售出一辆汽车。许多行业观察人士警告称,泡沫肯定会破裂。

  福特汽车则规划2020年前福特将在中国生产电动汽车动力总成系统,2025年前,福特品牌70%在华销售的车型都将提供电动车版本。为此,福特汽车与众泰汽车组建了纯电动乘用车合资公司,福特方面还计划将投入总计45亿美元开发13款纯电动车型,并在2020年前引入中国市场。此外,福特将在2019年年初推出一款入门级中型SUV——Territory。该款SUV福特江铃汽车联手开发,并同时提供汽油和插电式混合动力版本车型,是福特第一款新能源车型。据悉,福特Territory专为中国市场研发,它与即将于下半年上市的新一代福特福克斯和新福特福睿斯都是福特2025计划的重要组成部分。

  在中国这个全球最大的汽车市场,上述因素都可能会被满足。拥有陌生名字的电动汽车初创公司如雨后春笋般在中国大地遍地开花,它们不仅希望在自家后院销售汽车,还希望在美国市场甚至欧洲市场大赚一笔。许多公司可能注定达不到目标,但即便是少数成功案例也可能引发全球汽车行业的重大转变。

  (新浪汽车 8月21日报道)在中国建立一个潜在的特斯拉竞争对手电动车公司时,有几个因素是关键的。一是,羽翼未丰需要大量的现金;二是必须得到政府的坚定支持;三至关重要的是,必须充满创业雄心。

  事实上,中国已经成为下一代电动汽车的全球孵化器,也是硅谷强有力的竞争对手。根据公开资料统计,目前国内造车新势力数量已达20多家,包括拜腾、威马、蔚来、奇点、小鹏汽车等等。尽管每一个都在海外鲜为人知,但每个都渴望成为下一个特斯拉。

  “有些企业家可能真的想做点什么。”咨询公司Automotive Foresight的董事总经理Yale Zhang表示,“即使公司倒闭了,创始人仍能赚到很多钱。”

  大众汽车在华合资企业上汽大众新能源车型推出较为滞后。不过,PHEV将在今年第四季度上市,这将成为大众品牌首款在国内量产的途观LPHEV动力方面搭载1.4T发动机与最大功率为85kW的永磁同步电机,纯电动模式下续航里程可达52km,百公里综合油耗为1.9L。其他新能源车型推进方面,辉昂PHEV插电混动车、全新朗逸正纯电动版、上汽斯柯达柯迪亚克插电混动版车型,也都在排队状态。大众汽车的另一家合资企业将于今年下半年发布新能源战略,并在明年推出插电混动以及纯电动产品。根据之前的规划,预计一汽-大众明年将推出高尔夫纯电动、宝来纯电动、迈腾PHEV以及TAYRON PHEV四款产品。

  这是中国电动汽车造车新势力发展的一个缩影,可谓相当迅速。然而,分析人士警告称,现在说哪些初创公司真正踏踏实实在造车还为时过早,潮水退后才能看到到底谁在裸泳。

  这种自上而下的政策使得传统制造商必须生产、销售电动汽车,但也吸引了像拜腾这样的新玩家加入。比如,秒速时时彩彩票:中国政府制定的双积分政策于2017年9月28日正式出台,规定2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。积分不达标又未抵偿负积分,车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。

  同时,为了推动电动汽车行业的发展,中央政府和地方政府都对进行了购车补贴,并且采取了不限行 、颁发新能源拍照等措施。

  宝马在中国已经推出了6款新能源车。今年,宝马还与长城汽车建立了合资公司,发布了光束汽车,主要生产纯电动车型。目前合资公司项目已经落户张家港,首款车型将于2021年投产。

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  但那些幸存下来的新兴企业将能够拥有大量渴望新鲜事物的年轻富有用户。对电动汽车持乐观态度的人士表示,在这个全球最大、增长最快的汽车市场中,只要占领一小块市场,就能获得可观的回报。(张婷)

  6月25日,恒大集团正式宣布以67亿元入主美国新能源汽车公司Faraday Future。7月31日,FF方面透露,FF91已经完成首台白车身,并于洛杉矶当地时间7月30号到达汉福德工厂之后启动整车组装。

  合资汽车品牌在新能源汽车方面有着很强的技术积累。在国内新能源汽车市场发展的初期,由于市场前景不明,自主品牌抢得了市场先机,只有少量的合资品牌和进口品牌作为“陪衬”。但随着合资汽车厂商的布局和落地完成,其产品发力已经箭在弦上,合资车企已经拉开新能源汽车逆袭大戏,接下来的新能源市场将是自主品牌与合资的较量。自主新能源在四面承压的市场环境下,关键是要练内功,提高核心技术和体系化能力的竞争力,毕竟,新能源汽车市场的竞争不是短跑,而是马拉松,笑到最后才是胜利。

  丰田中国董事长兼总经理,中国本部本部长,中国事务所总代表小林和弘(Kazuhiro Kobayashi)在今年的北京车展上称:“新能源汽车的转向,是新能源汽车政策加强的结果,给了中国超越其他国家的动力。给我印象最深的是速度感。”

  咨询银行JFP Holdings董事总经理James O‘Neill表示:“(造车新势力中)大部分会失败,尽管这些企业忙得不可开交,并坚信电动汽车将是下一个大事件。但它们很快就会达到一个点:‘造车比我想的要困难得多。’”

  对于积分压力更为严峻的“SUV世家”广汽三菱来说,推出新能源车型是个单向选择题。目前,过导入广汽集团旗下新能源车型,推出了首款新能源车——基于传祺GS4 PHEV打造的祺智PHEV。接下来,广汽三菱还将推出E-more纯电动概念车,其量产车型有望于年内上市。

  但对于大多数初创电动汽车企业来说,生存(更不用说代替特斯拉)仍是不可能的。这个领域已经“人满为患”,而且部分技术还处于起步阶段。此外,特斯拉面临的“成长烦恼”也是对电动汽车行业制造的严肃警告。特斯拉仍在艰难应对大规模生产,尚未实现年度盈利。

  7月,全国新能源汽车产销分别完成9万辆和8.4万辆,比上年同期分别增长53.6%和47.7%。1-7月,全国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆,比上年同期分别增长85%和97.1%。在7月销量前十的车企中,也仅有华晨宝马一家合资车企入围。

  分析人士警告称,现在说哪些初创公司真正踏踏实实在造车还为时过早,潮水退后才能看到到底谁在裸泳。电动汽车厂商的数量最早可能在2020年就会减少。

  Yale Zhang是那些认为造车泡沫很快会破裂的人之一。他表示,电动汽车厂商的数量最早可能在2020年就会减少,届时中国政府将开始取消其慷慨的电动汽车补贴。

  从东京到底特律再到沃尔夫斯堡,中国电动汽车行业发展的速度、热情和从容都让一些传统车企望尘莫及。

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