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观察|长城汽车十年100亿金研发纯正电动车 ORA欧拉打响传统造车新势力第一枪

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  观察|长城汽车十年100亿金研发纯正电动车 ORA欧拉打响传...

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  进入到30万元以上的区间段,可以算是中高端豪华电动车的地盘了。不要以为在这里拿着大把的银子就能买到更长续航的车型,像大众高尔夫e-Golf和宝马i3等,都是售价30万元以上续航却不那么“美丽”的中高端电动汽车。其中e-Golf 属于进口车无法减免购置税,落地价格也达到30万元,但续航方面也只有255km左右,综合性价比不高。而升级后的宝马i3或将成为预算充足、有宝马情结的消费者的不二之选。特斯拉自不用多说,在炫酷的外在以及超长的续航背后,需要付出足足的银两。

  作为国人最喜欢的SUV车型,新能源车企当然也瞄准了这块市场。在10-20万元区间内,比亚迪宋EV、荣威ERX5、帝豪GSe以及广汽新能源GE3 530都是不错的选择。如果您需要一款空间够大、续航够长的SUV,又不想等太久,那么比亚迪宋EV400很合适。

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  截至2018年6月底,蔚来汽车账上现金和现金等价物仅为44.8亿元,较2017年年底的75.31亿元,减少近30亿。如此来看,蔚来汽车花钱的速度确实相当可观。

  2015年至今的3年多时间里,蔚来汽车获得了超过270多亿元的融资,这对于一个成立不久的研发制造企业来说并不是一个小数目,然而面对高额的研发和运营费用来说,270亿似乎显得有点“不够用”了。

  为什么叫真正意义上的新能源汽车?对此,长城汽车做了专业解释,市面上大多新能源汽车,只是在原来燃油车的基础上,只是将燃油发动机改换成电池能源技术上简单改进处理,并不是电动汽车全面集成化研发。业界技术专家,将此类汽车统称为“油改电”新能源汽车。贾新光接受《时代财经》记者采访时表示,“油改电”汽车的驱动力、轴承等很多部件不平衡。

  翻查招股书,我们可以看到,蔚来汽车近两年激增的经营费用是现金消耗的一大主力:2016年、2017年、2018年上半年,经营费用分别为26.03亿、49.54亿、31.86亿。2018年上半年经营费用增速为59.62%。具体来看,经营费用由两部分组成——研发费用和销售管理费用。

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  宁述勇透露,ORA欧拉是长城通过100%正向研发打造的纯正电动车,仅在动力电池上,就投资10亿元,已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制实验室……等全套电动车技术。其实,研发ORA欧拉十年期间,长城汽车在北美、欧洲和亚洲建立6个技术研发中心,汇聚来自40多个国家的智能电动车研发专家,外观设计是由日本横滨设计中心完成,显然,长城汽车对真正意义上的电动车ORA欧拉下足功夫。

  欧拉发布上透露,长城在新能源产品上的清晰布局,四大车型平台从小到大依次是:小型ME平台(欧拉)、全新紧凑平台(与宝马合作)、全新中大型平台(如魏派P8)、XEV大型平台,显然,长城在汽车新能源产品上会有爆发式增长。

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  欧拉旗下iQ将于今年8月底的成都车展上市,而欧拉R1、R2将分别于2019年1月、3月上市。

  这里着重要说的是腾势500车型,腾势一路从300升级到500,续航也是不断提升。虽然大家对腾势500外观的争议一直就没停过,但丝毫不会影响真正喜欢它并甘愿买单的消费者。综合来看,腾势500是一款在舒适性和做工以及操控感受方面都很均衡的车型,并且可媲美同价位的进口车型。

  ORA欧拉品牌的破茧而出,意味着传统造车汽车跨越新能源车、昂首阔步向互联网智能汽车挺进。相对于比亚迪002594股吧)、上汽、北汽等传统造车企业,只推出新能源车,ORA欧拉涉足互联网智能汽车,长城汽车为传统造车新势力打响第一枪。

  事实上,ORA欧拉的首次亮相,是在2008年北京车展的长城汽车展台。时隔十年之后,ORA欧拉却是长城旗下独立纯电动汽车品牌的身份。

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  除了ES8系列,公司还计划与江淮汽车签订初步的ES6生产计划,希望可以在2018年年底推出,并在2019年上半年开始交付。虽然蔚来汽车在不断的研发新车,但产能问题应该是公司目前面临的首要问题。

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  根据招股说明书,截至2018年6月30日蔚来汽车通过发行优先股共计获得融资41.72亿美元,秒速时时彩投注:折合人民币约276.06亿元,截图如下:

  在规划中,欧拉车型主要来自其ME平台,该平台是长城新能源布局中的小型平台,因此欧拉定位为“新一代智能城市生活车”,打造的不止是一辆电动超跑车、或电动代步车,而是以高品质、高安全性、拥有互联网基因的智能汽车。

  另外一款值得推荐的豪华电动汽车则是捷豹I-PACE,这款车型虽然在4月就已上市,但交付问题迟迟未落实,或将等到2019年。与特斯拉的价格相比,这款只售68.8万、综合续航可达500km的中型SUV就显得格外美丽了。在享受它绝美外观的同时,还能拥有超级科技感的配置,不少人为之动心。现在在捷豹官网进行预定,只需1000元就搞定。对于真爱粉,只能办理新能源指标延期来等待它的交付了。

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  但要注意的是,广汽传祺GE3新款车型530上市时间较晚,如若经销商铺货较慢,近期也许提不到现车,具体还要待到正式上市见分晓。

  全文总结:以上内容则是当下新能源市场热卖的车型导购,10月末北京即将迎来指标过期的购车狂潮,在这之前,根据预算和用车场景制定适合自己的购车方案则显得十分重要。

  除了以上三款,据统计北京地区2018年上牌率较高的车型还有荣威Ei5。这款车型的外观酷似休旅车,造型洋气前卫,但只搭载了电池容量为35kWh的三元锂电池组,使其综合工况只有300km左右,在同级别车型中也是较低的。家中充电条件便利、对续航里程无太多要求的消费者也可选择此款车型。

  售价方面,如若觉得宋EV和荣威ERX5稍微超出预算,那购置一台帝豪GSe也是非常划算的。帝豪GSe的外观尺寸和价格介于小型和紧凑级SUV之间,造型也趋向于跨界车。续航方面,351km的综合续航仅次于宋EV400,价格却便宜5万左右,非常适合城市中时尚的年轻人。如果您对续航有很多期待,那8月底上市的广汽传祺GE3 530或将满足您对续航的一切幻想,一款预售14万元的小型SUV续航却高达410km,是不是让人非常惊喜呢?

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  2018年,是新能源汽车真正的元年,从这一年开始,无论是传统车企还是造车新势力,越来越多车企加入到新能源车的竞争中。错过2018年,可能将错过这个黄金时间。

  长城汽车601633股吧)花了十年时间、投入100亿元研发资金,打造具有纯正电动车血统的ORA欧拉。昨天,在ORA欧拉品牌发布会上,长城汽车集团副总裁、欧拉公司总经理宁述勇表示,长城汽车坚决不做“油改电”,在电动车上,只做真正意义上的新能源汽车。

  在众多新势力造车中,早早来到消费者面前可以交付的其实并不多。现在已知的数据是蔚来ES8在7月已经交付了1331辆,威马汽车也将在9月正式进入交付阶段。数量方面,为解决北京地区部分消费者指标过期的难题,威马汽车或将在9月末交付100辆,10月末再交付200辆。但现在订车,或将面临指标过期的局面。

  中国汽车流通协会常务理事贾新光,在接受《时代财经》记者采访时分析认为,ORA欧拉的问世,推动中国新能源汽车技术迈向新历史进程。

  欧拉R1定位智能电动小车,综合工况续航里程达到350公里,车身重量小于1吨,配备蓝牙手机解锁、APP授权共享和自动紧急制动配置;相比于R1,欧拉R2则更加的时尚,更加智能。

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