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中国汽车波澜壮阔40年大事记(产业篇

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  1991年,继上海大众之后,一汽集团与大众汽车签订合资生产高尔夫、捷达轿车的合作协议,一汽大众就此成立。1992年,由二汽更名而来的东风集团与法国雪铁龙签订协议,成立合资公司神龙汽车有限公司。相关资料显示,中国汽车产量于1992年首次突破百万辆。

  本次“公转铁”班列,共装载长安、比亚迪、大众、福特4个品牌合计99辆商品汽车,运输采用JSQ6型商品汽车运输专用车,分为上下两层,一节车厢可装载10辆商品汽车。车厢内部配备车轮锁闭装置,商品汽车全程存放在密闭空间,避免了日晒、雨淋、砂石飞溅等自然条件造成的损坏,使商品汽车运输更加安全。

  在这段转型期中,中国汽车工业有了一定的自主开发能力,确定发展轿车并奠定了基本的生产格局和基础。此外,国家通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营,中国汽车工业产品水平有了较大提高。

  几乎同时,正在连续创业的浙江黄岩人、吉利集团创始人李书福也萌生了造车的想法,并且通过拆解奔驰E280和一汽红旗轿车,组装出自己第一台汽车。

  与此同时,中国汽车产业结构和市场也出现深层次变化,最明显的就是自主品牌的崛起。

  1997年,国务院24号令更是加强对汽车领域的准入限制,要求全国上下,无论何种资本构成,都不得再审批汽车项目。

  1982年,中国汽车工业甚至出现了倒退的现象。由于当时国内资源、资金相对短缺,在当时的国民经济大调整中,相关经济决策部门明确提出要限制汽车工业发展,对汽车实行“封车节油”的措施,大批社会用车被勒令停止使用,封存入库。

  当年访问日本,参观了日产汽车公司的转配流水线,随后感慨道:“这个时候才明白什么是现代化。”随后,中国向全球几大知名汽车公司发出邀请,希望他们能够到上海合作生产汽车。

  2009年3月20日,中国国务院发布了《汽车产业调整和振兴规划》,并出台一系列鼓励汽车消费者的政策。

  在技术上,奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌深挖汽车技术,使得中国汽车工业有了自主的、接近世界先进水平的平台技术和新能源汽车技术,让中国自主品牌汽车工业初步摆脱了技术落后的帽子。

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  1981年,当年全国汽车工业的年产量仅有17.5万辆,在全球汽车市场中可以忽略不计,并且因生产、建设的需要,国内汽车主要以中、重型载货汽车和越野汽车为主。此外,当时中国汽车的技术含量非常低,产品质量也非常差。

  但李书福的造成豪情并未就此熄灭,围绕着造车和资质,李书福多方奔走,直到2001年底,国家经贸委增发的一批新车目录上才出现了吉利的名字。

  2009年3月20日,中国国务院发布了《汽车产业调整和振兴规划》,并出台一系列鼓励汽车消费者的政策。

  按照蔚来汽车的计划,在9月底之前要交付单价54.8万元的1万辆ES8创世版,随后再交付基准版。《国际金融报》记者计算发现,如果目前交付的均为创世版,则蔚来汽车在7月份之前共计交付了81辆创世版ES8,7月份交付400辆。

  此后,中央开始对中国汽车管理职能进行重新划分,并在1994年发布了《汽车工业产业政策》。1995年,“老三样”之一的富康在湖北襄樊下线;同年底,奥迪系列产品正式进入一汽大众。1998年,上海通用别克新世纪在上海下线年,广州本田雅阁下线;同年底,代表当时世界豪华车标杆水平的奥迪A6在一汽大众总装线下线。

  为了获得一个“合法”的身份,奇瑞汽车不得不向上汽集团转让20%股份,投靠上汽集团旗下,以上汽集团子公司的身份换取登上国家产品目录的出路。奇瑞汽车董事长尹同跃曾在后来的采访中表示,“即便做出如此大的让步,也还是托前华东野战军老领导的帮助,才有了和上汽集团合作的机会。”

  这一年,汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆,同比增长48.3%和46.15%。其中乘用车产销分别为1038.38万辆和1033.13万辆,同比分别增长54.11%和52.93%;商用车产销为340.72万辆和331.35万辆,同比增长33.02%和28.39%。中国首次超越美国,正式成为全球第一大新车市场。

  1991年,继上海大众之后,一汽集团与大众汽车签订合资生产高尔夫、捷达轿车的合作协议,一汽大众就此成立。1992年,由二汽更名而来的东风集团与法国雪铁龙签订协议,成立合资公司神龙汽车有限公司。相关资料显示,中国汽车产量于1992年首次突破百万辆。

  同时,中国汽车市场的发展也催生本土的自主品牌,它们起于微末,从学习国外车企的造车技术开始,在中国市场发展到初步能挑战合资车企部分产品的程度。接下来,它们将走出国门,在全球汽车市场与世界级主流车企展开竞争。

  在设计上,吉利汽车、广汽传祺、上汽乘用车等自主品牌都设计出符合中国消费者审美的原创造型,这在一定程度上提升了自主品牌产品的竞争力,初步丢掉了设计落后、只会抄袭的名声。

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  之后的9年时间,中国汽车市场一直走在称霸全球汽车市场的路上。2017年,中国市场汽车产销量分别为2902万辆和2888万辆,同比增长3.19%和3.04%。值得一提的是,中国汽车市场销量再创历史新高,连续9年居全球第一,并超过第二名的美国1164万辆。

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  为了获得一个“合法”的身份,奇瑞汽车不得不向上汽集团转让20%股份,投靠上汽集团旗下,以上汽集团子公司的身份换取登上国家产品目录的出路。奇瑞汽车董事长尹同跃曾在后来的采访中表示,“即便做出如此大的让步,也还是托前华东野战军老领导的帮助,才有了和上汽集团合作的机会。”

  这对刚有发展苗头的民营汽车工业而言,无疑是“灭顶之灾”。但是政策的限制并没有打消民营汽车人造车的决心。当时,吉利、奇瑞、华晨、悦达等分别通过买壳或是换股等灰色渠道,成为“合法”的汽车企业,并且用非轿车的6字头改装车、客车名目进入轿车制造领域。但是要想正式通过产品审批,拿到7字头的轿车生产目录,无疑很难。

  但是中国汽车人仍没有放弃发展汽车工业的努力,仍在对外联系在华合作事宜。当时,日本、美国、法国的汽车公司纷纷拒绝了中国发出的邀请,只有德国大众汽车董事长哈恩表示愿意接受“上海项目”。

  与此同时,在北京吉普、上海大众、广州标致成立的过程中,中国完善了对外合作的相关制度、法律、程序,为中国吸引外资、对外合作奠定了坚实的基础。

  越来越多的市场参与者让中国汽车市场进入了前所未有的繁荣时期。2007年,中国汽车工业登上新的高峰,全国乘用车市场销量达500万辆;其中,自主品牌车型占30%左右。此外,另有50万辆整车对外出口。

  实际上,早在去年年底,蔚来赴美上市的声音就开始在业内流传,但是蔚来官方对此一向是“不予置评”。

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  改革开放40年,中国汽车工业的发展并非一点笔墨能够呈现,本文只是以大事记的方式对这段汽车工业史进行简单呈现。接下来,《国际金融报》记者将深入到各个汽车公司,采访参与公司发展的个人,结合这些人的成长经历及公司发展历程,采用由点到面的方式反映中国汽车工业过去40年波澜壮阔的变局。

  1998年8月,李书福正式生产的第一台车“豪情6360”在浙江临海组装完成,当时他遍请浙江各级官员前来庆祝,但因为造车违法,除一位副省长前来,其他无人敢应。

  同时,中国汽车市场的发展也催生本土的自主品牌,它们起于微末,从学习国外车企的造车技术开始,在中国市场发展到初步能挑战合资车企部分产品的程度。接下来,它们将走出国门,在全球汽车市场与世界级主流车企展开竞争。

  与此同时,中国汽车产业结构和市场也出现深层次变化,最明显的就是自主品牌的崛起。

  2001年11月10日,世界贸易组织(WTO)第四届部长级会议在卡塔尔首都多哈以全体协商一致的方式,审议并通过了中国加入世贸组织。多年后,多数人对“入世”的评价是,这几乎改变了中国及近乎所有中国人的命运。同样,对于中国汽车工业,这也是近乎是“改命”的关键一步。

  1982年,在饶达与哈恩的联络下,双方决定在上海安亭尝试性组装500辆桑塔纳轿车。1984年10月10日,上海与大众在北京正式签订合资协议,股份各为50%。两天后,上海大众汽车有限公司在上海安亭奠基。

  对于一些进口车或者是合资车来说,虽然会遇到驾驶位置在左边,而油箱也在左边的情况,但是出厂之前都是会进行一些配重调整,对于正常行驶的影响不大。不过,对于油箱在驾驶位置后面的设置,很多网友也都反映说,油箱就在驾驶员的后面,这样的设计在安全方面也会有不小的隐患,再加上日系车身子比较“单薄”,开车上路真是有点担心呀。

  从零基础起步,到如今汽车市场销量全球第一。中国汽车工业的奇迹在全球汽车发展史中独一无二,这种长时间、大幅度的增长状态在其他国家也难以复制。

  此外,在加入WTO之后,中国对外资汽车公司的准入限制逐渐放开,美国的福特、德国的奔驰、宝马,日本的丰田、本田、日产,法国的雷诺,韩国的现代,意大利的菲亚特……接连涌入中国市场,几乎全世界主流汽车制造商都来华合资建厂。与此同时,中国车企开始走出国门,通过收购国外汽车企业,消化吸收国外技术,发展壮大。

  2009年,来自美国的金融风暴席卷全球。在美国市场,通用、福特、克莱斯勒等三大汽车集团濒临倒闭,欧洲各国汽车制造商也岌岌可危,全球汽车产业一片凋零。

  那个时候,全国有120多家汽车制造厂,分属于机械、交通、市政等政府部门名下,多数都只是地方小厂,生产效率低下,其中80%的车企年产量不到1万辆,部分车企的年产量在0-10辆之间。

  之后的9年时间,中国汽车市场一直走在称霸全球汽车市场的路上。2017年,中国市场汽车产销量分别为2902万辆和2888万辆,同比增长3.19%和3.04%。值得一提的是,中国汽车市场销量再创历史新高,连续9年居全球第一,并超过第二名的美国1164万辆。

  在技术上,奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌深挖汽车技术,使得中国汽车工业有了自主的、接近世界先进水平的平台技术和新能源汽车技术,让中国自主品牌汽车工业初步摆脱了技术落后的帽子。

  1978年,十一届三中全会在北京闭幕,中国各行各业开始改革,抓紧时间迈入新时期。

  1989年,中国汽车工业开始从计划经济体制向市场经济体制转变,在消费领域,国家开始首次提倡私人汽车消费,鼓励私人购买轿车,并且大力支持国内汽车制造商发展。1990年,中共中央作出决定,严格控制进口小轿车,中央各重点部门一律使用国产车型。

  改革开放40年,中国汽车工业完成了第一步蜕变,而下一步,中国自主品牌车企将走向世界,参与全球竞争。

  由于汽车的发动机一般都是在汽车的前部,而油箱的重量又比较大,所以油箱自然就被分配到汽车的后部,但是,油箱究竟是在汽车的左后方还是右后方,也是一个需要具体考虑的问题。对于驾驶位置在汽车左边的车辆来说,为了平衡重量,油箱一般都会设置在汽车的右边,这也是中国、德国这样的国家比较常用的设计方式;而对于驾驶位置在右方的车辆来说,汽车的油箱就会设置在汽车的左边,在日本、英国这样的国家会比较常用。

  1997年,奇瑞汽车的前身——安徽省汽车零部件公司成立。顶着零部件公司的“帽子”,奇瑞汽车开始通过仿制发动机、车身等部件开始了造车之路,1998年,奇瑞就已经能制造出脱胎于西雅特车型的轿车,并且在当年形成了6万辆的生产能力。由于行业准入限制,奇瑞汽车拿不到轿车的合法生产资质,产品更是无法登上轿车目录。

  此外,在加入WTO之后,中国对外资汽车公司的准入限制逐渐放开,美国的福特、德国的奔驰、宝马,日本的丰田、本田、日产,法国的雷诺,韩国的现代,意大利的菲亚特……接连涌入中国市场,几乎全世界主流汽车制造商都来华合资建厂。与此同时,中国车企开始走出国门,通过收购国外汽车企业,消化吸收国外技术,发展壮大。

  1989年,中国汽车工业开始从计划经济体制向市场经济体制转变,在消费领域,国家开始首次提倡私人汽车消费,鼓励私人购买轿车,并且大力支持国内汽车制造商发展。1990年,中共中央作出决定,严格控制进口小轿车,中央各重点部门一律使用国产车型。

  同年7月,中国与法国汽车车企合资的广州标致成立。以北京吉普、上海大众、广州标致的成立为标志,中国汽车工业对外改革开放迈出了最具实质意义的一步,对以后外资车企来华谋求建立合资公司起到示范作用。

  1982年,中国汽车工业甚至出现了倒退的现象。由于当时国内资源、资金相对短缺,在当时的国民经济大调整中,相关经济决策部门明确提出要限制汽车工业发展,对汽车实行“封车节油”的措施,大批社会用车被勒令停止使用,封存入库。

  与此同时,北京汽车制造厂(简称“北汽”)也在与美国第四大汽车厂——美国汽车公司(AMC)洽谈合作事宜。1983年5月,双方正式签署合作协议,成立北京吉普公司。

  但是中国汽车人仍没有放弃发展汽车工业的努力,仍在对外联系在华合作事宜。当时,日本、美国、法国的汽车公司纷纷拒绝了中国发出的邀请,只有德国大众汽车董事长哈恩表示愿意接受“上海项目”。

  这一年,汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆,同比增长48.3%和46.15%。其中乘用车产销分别为1038.38万辆和1033.13万辆,同比分别增长54.11%和52.93%;商用车产销为340.72万辆和331.35万辆,同比增长33.02%和28.39%。中国首次超越美国,正式成为全球第一大新车市场。

  中国汽车工业的发展离不开世界主流汽车制造商的参与,反过来中国汽车市场的发展也助推大众、丰田、通用等主流车企成长为千万辆级的“巨无霸”,开放、自由的中国汽车市场已成为全球车企的“乐园”。

  1982年,在饶达与哈恩的联络下,双方决定在上海安亭尝试性组装500辆桑塔纳轿车。1984年10月10日,上海与大众在北京正式签订合资协议,股份各为50%。两天后,上海大众汽车有限公司在上海安亭奠基。

  从零基础起步,到如今汽车市场销量全球第一。中国汽车工业的奇迹在全球汽车发展史中独一无二,这种长时间、大幅度的增长状态在其他国家也难以复制。

  在新能源汽车领域,比亚迪、北汽新能源等自主新能源车企在国际市场上也占据一定的份额……

  那个时候,全国有120多家汽车制造厂,分属于机械、交通、市政等政府部门名下,多数都只是地方小厂,生产效率低下,其中80%的车企年产量不到1万辆,部分车企的年产量在0-10辆之间。

  这对刚有发展苗头的民营汽车工业而言,无疑是“灭顶之灾”。但是政策的限制并没有打消民营汽车人造车的决心。当时,吉利、奇瑞、华晨、悦达等分别通过买壳或是换股等灰色渠道,成为“合法”的汽车企业,并且用非轿车的6字头改装车、客车名目进入轿车制造领域。但是要想正式通过产品审批,拿到7字头的轿车生产目录,无疑很难。

  汽车企业在生产汽车的过程中,肯定是会优先考虑自己国家的道路驾驶习惯,在汽车驾驶位置设置的时候,也是按照自己国家道路的使用要求。虽然为了应对出口,车企会将汽车的驾驶位置进行相应的改版,但是出于节约成本的考虑,车企也就很少会将油箱的位置进行改动,这也就是为什么在我国看到的大多数日系车的加油口都是在车身左边。

  几乎同时,正在连续创业的浙江黄岩人、吉利集团创始人李书福也萌生了造车的想法,并且通过拆解奔驰E280和一汽红旗轿车,组装出自己第一台汽车。

  随着改革开放进程的不断推进,中国开始出现第一批先富起来的消费者,他们旺盛的消费欲望与当时国内落后的汽车产能、产品形成了新时期的矛盾。在这种情况下,以日本轿车为主的进口和走私行为在1985年达到顶峰。当时有媒体报道,年进口轿车所用外汇是30年汽车工业总投资的两倍多。造车还是买车,已经成为全社会关注的问题。

  越来越多的市场参与者让中国汽车市场进入了前所未有的繁荣时期。2007年,中国汽车工业登上新的高峰,全国乘用车市场销量达500万辆;其中,自主品牌车型占30%左右。此外,另有50万辆整车对外出口。

  李斌曾经说过,200亿元是新势力造车的“入门”,按照蔚来汽车目前公布的数据,李斌所言不虚。招股书显示,蔚来汽车在过去的两年半中总计亏损了109.15亿元,而且该数额还在持续扩大,先前的24亿美元融资已“烧掉”了大半。

  2001年11月10日,世界贸易组织(WTO)第四届部长级会议在卡塔尔首都多哈以全体协商一致的方式,审议并通过了中国加入世贸组织。多年后,多数人对“入世”的评价是,这几乎改变了中国及近乎所有中国人的命运。同样,对于中国汽车工业,这也是近乎是“改命”的关键一步。

  蔚来的招股书显示,公司2018年上半年营收695.1万美元(约合人民币4600万元),其中汽车销售营收671万美元(约合人民币4440万元)。与此同时,蔚来表示目前共交付481辆ES8汽车,秒速时时彩彩票:另外还有1.7万辆ES8订单,其中1.2万辆已交5000元/辆的意向金。

  在这段转型期中,中国汽车工业有了一定的自主开发能力,确定发展轿车并奠定了基本的生产格局和基础。此外,国家通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营,中国汽车工业产品水平有了较大提高。

  伴随着自主品牌的进步,一些非主流的外资品牌在华竞争优势逐渐被削弱,如韩系车北京现代、法系车东风标致、日系车长安铃木等,在中国市场日渐被边缘化,在华销量持续下滑。反观领克、WEY、观致等新汽车品牌,其在造型、技术上代表着中国汽车工业的先进水平,正代表自主品牌向丰田、大众等主流外资车企发起挑战。

  1997年,奇瑞汽车的前身——安徽省汽车零部件公司成立。顶着零部件公司的“帽子”,奇瑞汽车开始通过仿制发动机、车身等部件开始了造车之路,1998年,奇瑞就已经能制造出脱胎于西雅特车型的轿车,并且在当年形成了6万辆的生产能力。由于行业准入限制,奇瑞汽车拿不到轿车的合法生产资质,产品更是无法登上轿车目录。

  传统的商品汽车运输是依靠公路全程运输模式,但黑龙江省以及内蒙古东部地区位于我国北端,受冬季冰雪天气影响,公路长距离运输存在较多安全隐患,并且存在“满载来,空驶回”的问题,导致运输成本居高不下。中国铁路哈尔滨局集团有限公司根据市场需求,联合中铁特货公司和重庆中集汽车物流公司,开发“公路短途+铁路长途”的“公转铁”货运新产品,提高运输效率,降低物流成本,破解商品汽车运输难题。

  在新能源汽车领域,比亚迪、北汽新能源等自主新能源车企在国际市场上也占据一定的份额……

  上世纪90年代末,机械工业部撤销,改由国家计委和国家经贸委主管汽车行业,前者负责汽车项目审批,后者管理汽车产品目录,对汽车行业进行双重管理。

  但李书福的造成豪情并未就此熄灭,围绕着造车和资质,李书福多方奔走,直到2001年底,国家经贸委增发的一批新车目录上才出现了吉利的名字。

  1998年8月,李书福正式生产的第一台车“豪情6360”在浙江临海组装完成,当时他遍请浙江各级官员前来庆祝,但因为造车违法,除一位副省长前来,其他无人敢应。

  在设计上,吉利汽车、广汽传祺、上汽乘用车等自主品牌都设计出符合中国消费者审美的原创造型,这在一定程度上提升了自主品牌产品的竞争力,初步丢掉了设计落后、只会抄袭的名声。

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  1997年,国务院24号令更是加强对汽车领域的准入限制,要求全国上下,无论何种资本构成,都不得再审批汽车项目。

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  中国铁路哈尔滨局集团有限公司工作人员介绍,铁路部门在哈尔滨、长春、沈阳、大连等地设置接车点,来自全国各地的商品汽车经公路短驳运输至新香坊商品汽车物流基地,经集成编组后,利用东北货物快运列车,运往牡丹江、佳木斯、海拉尔等16个较大城市,并提供“门到门”的一站式“公转铁”运输服务。

  与此同时,在北京吉普、上海大众、广州标致成立的过程中,中国完善了对外合作的相关制度、法律、程序,为中国吸引外资、对外合作奠定了坚实的基础。

  1978年,十一届三中全会在北京闭幕,中国各行各业开始改革,抓紧时间迈入新时期。

  随着改革开放进程的不断推进,中国开始出现第一批先富起来的消费者,他们旺盛的消费欲望与当时国内落后的汽车产能、产品形成了新时期的矛盾。在这种情况下,以日本轿车为主的进口和走私行为在1985年达到顶峰。当时有媒体报道,年进口轿车所用外汇是30年汽车工业总投资的两倍多。造车还是买车,已经成为全社会关注的问题。

  改革开放40年,中国汽车工业的发展并非一点笔墨能够呈现,本文只是以大事记的方式对这段汽车工业史进行简单呈现。接下来,《国际金融报》记者将深入到各个汽车公司,采访参与公司发展的个人,结合这些人的成长经历及公司发展历程,采用由点到面的方式反映中国汽车工业过去40年波澜壮阔的变局。

  2009年,来自美国的金融风暴席卷全球。在美国市场,通用、福特、克莱斯勒等三大汽车集团濒临倒闭,欧洲各国汽车制造商也岌岌可危,全球汽车产业一片凋零。

  同年7月,中国与法国汽车车企合资的广州标致成立。以北京吉普、上海大众、广州标致的成立为标志,中国汽车工业对外改革开放迈出了最具实质意义的一步,对以后外资车企来华谋求建立合资公司起到示范作用。

  相关数据显示,2001年,拥有12亿人口的中国市场,轿车产量仅70万辆,而同期美国市场的年产量是1500万辆,二者不可同日而语。但是,仅在加入WTO的第二年(2002年),中国轿车产量即从2001年的70万辆增加至110万辆。

  伴随着自主品牌的进步,一些非主流的外资品牌在华竞争优势逐渐被削弱,如韩系车北京现代、法系车东风标致、日系车长安铃木等,在中国市场日渐被边缘化,在华销量持续下滑。反观领克、WEY、观致等新汽车品牌,其在造型、技术上代表着中国汽车工业的先进水平,正代表自主品牌向丰田、大众等主流外资车企发起挑战。

  相关数据显示,2001年,拥有12亿人口的中国市场,轿车产量仅70万辆,而同期美国市场的年产量是1500万辆,二者不可同日而语。但是,仅在加入WTO的第二年(2002年),中国轿车产量即从2001年的70万辆增加至110万辆。

  1981年,当年全国汽车工业的年产量仅有17.5万辆,在全球汽车市场中可以忽略不计,并且因生产、建设的需要,国内汽车主要以中、重型载货汽车和越野汽车为主。此外,当时中国汽车的技术含量非常低,产品质量也非常差。

  当年访问日本,参观了日产汽车公司的转配流水线,随后感慨道:“这个时候才明白什么是现代化。”随后,中国向全球几大知名汽车公司发出邀请,希望他们能够到上海合作生产汽车。

  上世纪90年代末,机械工业部撤销,改由国家计委和国家经贸委主管汽车行业,前者负责汽车项目审批,后者管理汽车产品目录,对汽车行业进行双重管理。

  此后,中央开始对中国汽车管理职能进行重新划分,并在1994年发布了《汽车工业产业政策》。1995年,“老三样”之一的富康在湖北襄樊下线;同年底,奥迪系列产品正式进入一汽大众。1998年,上海通用别克新世纪在上海下线年,广州本田雅阁下线;同年底,代表当时世界豪华车标杆水平的奥迪A6在一汽大众总装线下线。

  次年3月,第一机械工业部由时任副部长饶达带队,组团访问全球各大汽车公司。但是,当时西方国家对中国普遍持谨慎态度,中国的市场前景评估为全球最差:法国车企觉得在中国生产,返销和外汇平衡有问题;日本日产只肯提供过时的旧车型;美国通用汽车认为中国不需要轿车,同时零配件的工业基础太差,不具备生产条件,否定了与中国合作的建议……

  改革开放40年,中国汽车工业完成了第一步蜕变,而下一步,中国自主品牌车企将走向世界,参与全球竞争。

  与此同时,北京汽车制造厂(简称“北汽”)也在与美国第四大汽车厂——美国汽车公司(AMC)洽谈合作事宜。1983年5月,双方正式签署合作协议,成立北京吉普公司。

  中国汽车工业的发展离不开世界主流汽车制造商的参与,反过来中国汽车市场的发展也助推大众、丰田、通用等主流车企成长为千万辆级的“巨无霸”,开放、自由的中国汽车市场已成为全球车企的“乐园”。

  次年3月,第一机械工业部由时任副部长饶达带队,组团访问全球各大汽车公司。但是,当时西方国家对中国普遍持谨慎态度,中国的市场前景评估为全球最差:法国车企觉得在中国生产,返销和外汇平衡有问题;日本日产只肯提供过时的旧车型;美国通用汽车认为中国不需要轿车,同时零配件的工业基础太差,不具备生产条件,否定了与中国合作的建议……

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