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自动驾驶汽车挑战赛 31支车队参赛

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  对于此类产品的优缺点,国务院发展研究中心金融研究所教授、保险研究室副主任朱俊生向《国际金融报》记者分析道,这种新型计价方式脱离了原有的粗线条产品设计,考虑到了保户个人行驶里程多少。由于行驶里程与风险有着正相关,故按里程计算会使产品价格更加的公平,是一种积极的探索。

  而根据国外某公司给出的数据,低里程消费者购买该保险产品,平均一年可以节省611美元(约合人民币4165元)。详细看,每年行驶2500英里以下的消费者一年可以节省836美元;行驶5000英里至7500英里的消费者节省611美元;行驶7500英里至10000英里的消费者则节省223美元。

  至于中小财险公司能否借助里程险等细分模式改善盈利情况,朱俊生表示,中小险企的突破口还是在差异化、专业化经营方面。仅仅简单地复制已有商业模式是无法产生竞争优势的。

  本报讯 (记者 白麟 实习生 刘欣)8月12日,重庆日报记者从本届“智博会”的重头节目——“i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛”承办方之一的中国汽车工程研究院获悉,至挑战赛报名截止日8月10日,共有31支车队报名参赛。

  一些从事里程保险研究的创业人士认为,汽车里程保险有很多地方优于传统保险。比如,不用无差别一口气买一年的保险,可以按照行驶多少买多少这样的方式定制保险。然而,现实真的有那么诱人吗?

  有消息称,人保、平安、阳光、众安四家财险公司已经在着手推进该险种。事实上,从研究角度看,对科技能力较强的部分保险公司而言,里程险可能就是一个巨大蛋糕。有预测称,到2020年,里程保险的规模保费有望达2500亿元至3000亿元之间。

  也有业内人士指出,里程险产品的出现,从某方面来说,会使大型险企的利润降低。但对于中小险企来说或许会是好事,因为一直以来深陷价格战的情况可能借此迎来逆袭良机。若能抢先布局此类产品,做到与其他产品与众不同,这很可能成为中小险企发展的突破口。

  但里程险产品争议之处也不在少数,第一,当前只是手续费变相返还给了车主,这是监管不允许的;第二,从出险率角度看,里程险产品对保险公司而言,也存在很高的风险。比如,在一二线城市,虽然一些车主开车次数少,但是因为拥堵,车辆容易碰撞和出险,可能并不适合里程险产品的推行。即便在偏远城市,车辆少且地域广,不容易出险,但是随着里程数的增加,出险风险也不小。

  里程险并不是表面看上去那么简单,按照研究,车辆行驶里程越多,出险率可能越高,对险企而言,风险和成本也越高。以货车为例,这些车辆每年平均行驶15万至20万公里,而现在的保费是按照3万公里设计和理赔的,那么保险公司亏损在所难免。不过,以此推理,里程险如果用在商车费率设定上,按照6万公里设计和理赔,保险公司实际上是持平甚至不用赔付的。如果按照货车每年平均至少15万公里的行驶里程,计算到商车里程险产品中,这对保险公司而言可能形成暴利。所以,这也是一些有实力的保险公司愿意推里程险的原因。

  目前,已有长安汽车、重庆交通大学、长安大学以及3家科创企业车队先期抵达中国汽研园区,开始进行场地适应和相关测试。其余车队也将于8月15日前全部到位。

  目前,先期抵达的几支车队,主要是在园区内熟悉场地和地图,并采集、核校道路高清数据,确保正式比赛时正常发挥。

  本次挑战赛几大项目中,自动驾驶创新应用挑战赛被认为是综合难度最大的项目,该项目是利用山城重庆天然复杂多变的公共道路,进行的L3-L4级自动驾驶汽车创新应用考核。挑战赛试验道路为礼嘉白云湖环线公里,包括行人避让、事故车辆绕行、公交车站、红灯路口、拥堵、主动超车等复杂交通场景,以及桥梁、急弯上坡、长上坡、长下坡、S型弯路、“十八弯”“异型路”等重庆地区独特交通场景,既有模糊不清的道路标线可充分考核传感器的极限检测与感知能力,又有复杂多变的拥堵工况,可充分考核主控系统的决策与效率,此外还有蜿蜒起伏的行驶路线,可充分考核车辆执行系统的精密操作与控制能力。

  据了解,本次挑战赛几大项目中,AEB自动紧急制动挑战赛、APS自动泊车挑战赛、自动驾驶城市交通场景挑战赛三个项目,均是在中国汽研园区建成的i-VISTA城市交通场景试验区内进行。该园区集成了安全、效率、信息服务、通信和定位等众多测试评价场景。其中直道、弯道、合流道、异形十字路口、路障、行人等场景,主要对自动驾驶汽车进行道路标线、典型目标物、常见交通信号识别及响应能力等进行考核;上下坡、隧道、驼峰桥等场景,则主要对自动驾驶汽车进行复杂工况、交规理解及适应能力考核。

  不过,也有研究人士在接受《国际金融报》记者采访时表示,里程险的市场认可度高这一点毋庸置疑。然而,里面的风险和成本价格,险企也必须清楚认识到。

  目前还有一个争议在于,在UBI基础上的里程险,险企要如何获得消费者行驶里程数?根据美国保险公司的产品介绍,险企以一个小型无线外接设备连接到保户的OBD- II(车载自动诊断系统)中。另外,消费者还可以下载APP在移动端比如智能手机上。通过这个APP,消费者就可以时刻获取车辆行驶数、保费额、行驶踪迹包括车辆健康情况等。然而,这种新的模式也引来质疑:险企在获取信息的同时,数据会否有外泄的风险?同时,这一外界设备的信息会否遭到恶意篡改?

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  朱俊生认为,里程险新产品的风险也确实存在。未来国内的产品要通过怎样的机制和技术来保证数据的客观性和安全性,包括消费者的隐私保护问题还需要进一步探索。不过,此类产品能给各险企带来了很多新的启示。朱俊生进一步表示,此类产品的出现是给予中小险企的一种提醒:现实中还是有特定消费者的特定需求没有被满足。今后险企的产品开发,可以针对这类需求,从消费者真正的需求出发,并通过一些新兴信息技术、保险科技将其变为现实。

  据了解,通过自动驾驶创新应用挑战赛,可以较全面地考核自动驾驶车辆的创新能力、适应能力等真实技术水平。鉴于对路况的熟悉程度,能够在很大程度上影响各车队的比赛发挥,因此赛事组织方将安排各车队,在固定的时间对场地进行集中适应,在此之前不允许有参赛队“偷跑”。

  第二,价格可能更优惠。以美国市场现有的里程车险产品为例,秒速时时彩计划:里程险产品每月的基础费用为29美元,之后按照行驶英里数量的增加,每英里增收6美分。假设消费者某月行驶了450英里,则当月的费用为:29美元+(450×6美分)=56美元(约合人民币382元)。

  但也有创业者看好更大的市场前景,因为未来新能源车势必要广泛应用进来,而新能源车的电池与汽车行驶里程直接挂钩,电动车电池决定着新能源车的里程寿命。从这一角度看,险企推动里程险产品的确很有前景。

  然而,当前的争议在于,现有的所谓按照里程购买的车险保单价格,最终与消费者以传统形式购买的保单价格没有区别,并没有真正按照里程、时间、用户行为来定价,只是把相应的渠道佣金按照一定的规则返还给车主而已。

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