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跃跃御市:造车企业扎堆共享汽车应吸取哪些教训?

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  另外,在声势浩大的造车新势力中,也有不少企业发布了“共享出行业务”。今年4月,威马汽车与海南省交通投资控股有限公司签约成立合资公司,计划于三年内在海南全省投放2000辆新能源汽车,推动基于“旅游业务的共享出行服务”。

  面对共享汽车的潮流,新、老造车势力都不愿意被抛弃,扎堆入场。在原中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英看来,这是企业为未来发展谋求的另一条路,无可厚非。但“若还是遵循共享单车的发展路径,依靠规模效应抢占市场份额,那就得注意防范资源浪费等问题再出现”,赵岩强调指出,“汽车的产业链比自行车要长的多,复杂的多;影响的范围也将会更大”。(经济日报-中国经济网 记者王跃跃)

  “新能源”这个在当下国际和国内提的次数最多的词,上到联合国大会的“巴黎协定”的签署,下到国内倡导的“节能减排,低碳出行”。共同反映了人类生存环境的恶化,不仅仅表现在大家熟知的“气候变暖,海平面上升”等问题。

  德新社11日援引机场方面发言人的话报道,大众汽车公司租借机场3个室内停车场大约8000个车位。数以百计的新车已由卡车装载,驶入停车场。

  柏林勃兰登堡机场又名维利·勃兰特机场,位于柏林南郊,2006年开工,原定2011年启用,因防火等问题一再推迟。德国媒体戏称它是德国“最尴尬的建筑工地”。这座机场一经启用,将代替柏林泰格尔机场和舍内费尔德机场,成为柏林唯一民用空港以及客运吞吐量仅次于法兰克福机场和慕尼黑机场的德国第三大机场。(王鑫方)【新华社微特稿】

  欧洲联盟现阶段要求所有轻型机动车上市前必须通过“全球统一轻型车辆测试程序”检测,以确保车辆油耗和尾气排放达标。这一程序旨在更准确地反映车辆在实际驾驶情况下污染物排放程度,检测用时和复杂程度均超过以往程序。

  新能源当下优劣势突出,优势在不断突破加强,劣势也在不断完善改进,在当下全国大部分地区紧张的用车环境下,新能源车型不限号,不用交太多税费,购车享受多重补贴,极大降低用车总成本。

  大众汽车公司7月底说,大约20万辆至25万辆新车等待通过新程序检验。公司车库空间不足,除租借柏林勃兰登堡机场,公司仍在“寻找其他地方”存放车辆。

  最近北汽宣布“停产,停售燃油车”的消息引起不小的关注,去年北汽也明确提出两个新能源目标“到2020年北京地区全面停售燃油车,到2025年在全国范围内全面停售燃油车”,可以看出北汽持续布局新能源市场的十足信心。上半年出于新的政策调控过度阶段,EC系取得不错的成绩,6月累计销量达到40024辆,与此同时,旗下新能源EX360和EU系列也出现不同程度的快速增长,整体销量走在市场前列,这次企业的战略调整升级,北汽在风口浪尖抓住了机遇。

  全国新能源产业如火如荼的推动的同时,新能源汽车市场也是炙手可热,在国家相关政策的引导下,各个汽车品牌相继发布多种新能源战略车型,根据相关数据,2018年6月,新能源乘用车市场销量61,692辆同比上升123.1%;累计销量同比上升210.4%至268,292辆,其中纯电车189,335辆同比增长182%,插混78,957辆同比增长308%。

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  对于此类产品的优缺点,国务院发展研究中心金融研究所教授、保险研究室副主任朱俊生向《国际金融报》记者分析道,这种新型计价方式脱离了原有的粗线条产品设计,考虑到了保户个人行驶里程多少。由于行驶里程与风险有着正相关,故按里程计算会使产品价格更加的公平,是一种积极的探索。

  “单车坟场的背后是大量的人力、物力、财力等资源的浪费”,关注、研究中国汽车产业发展30多年的资深汽车专家赵岩分析指出,“制造单车需要钢铁、橡胶等各种原材料,如今成为一堆废铁,这是对自然资源的极大浪费;生产单车时需要人工成本,如今对其进行回收,还得付出搬运、秒速时时彩计划:维修、再利用的人力成本”。

  共享单车狂欢过后一地鸡毛,大量废弃的单车沦为无人管理的垃圾,许多城市出现了共享单车“坟场”。“单车坟场的背后是大量的人力、物力、财力等资源的浪费:制造单车需要钢铁、橡胶等各种原材料,如今成为一堆废铁,这是对自然资源的极大浪费;生产单车时需要人工成本,如今对其进行回收,还得付出搬运、维修、再利用的人力成本”。

  更为引人关注的是,狂欢过后的一地鸡毛:不少共享单车企业因为资金链危机而倒闭,之后,大量废弃的单车沦为无人管理的垃圾;存活下来的企业,在面对回收费用比新车造价还高的故障车辆时,选择一弃了之,或是简单地交由回收公司处理;于是,许多城市出现了共享单车“坟场”。

  实现可持续发展,发展应用新型能源已经势不可挡,这是人类发展过程中不可逃避的能源产业升级,历史进程的推动,到了这个时间点,必须这么做,保护我们赖以生存的地球是我们的责任。

  关于最近热议的里程险,记者了解到,在海外市场,里程保险这一计价模式已发展得较为成熟。车主可以根据自己的需求来购买车险,保险公司还会参考车主的风险情况给出不同折扣。目前里程险在英、美发达国家车险领域的市场占比达10%左右。

  从6月12日开始实施新的补贴政策后,A00级受补贴新政影响显著。A00级6月销量为23,488辆,环比下降59.5%;A0级及以上纯电动车型环比增长17.2%。

  比亚迪是取得了6月新能源销量的冠军,第二和第三分别是北汽新能源和上汽乘用车,其中比亚迪是较早涉及新能源领域的,完善的产品的产品体系,插电混动车型秦、宋DM和唐三款车型累计销量共计38738辆,同比增长330.5%,比亚迪元EV360、E5、秦EV等车型均表现出高速增长态势。

  上周五,经济日报-中国经济网汽车频道发表《跃跃御市:资本疯狂杀入,共享汽车会重蹈共享单车覆辙吗》后,受到一定关注,也引发业界内外对于共享汽车未来应该吸取共享单车哪些教训的议论。

  一些从事里程保险研究的创业人士认为,汽车里程保险有很多地方优于传统保险。比如,不用无差别一口气买一年的保险,可以按照行驶多少买多少这样的方式定制保险。然而,现实真的有那么诱人吗?

  然而,在国内市场,汽车里程险目前还处于实验和争议阶段。虽然这是一次对定价方式的创新,即突破传统车险按照车型、年份或车身价计算保费的方式,但对保险公司和车主而言,都存在不少争议。

  德国柏林勃兰登堡机场交付时间一拖再拖,部分场地眼下由汽车制造商大众汽车公司租借,用于停放等待检验的新车。

  虽然在意识形态领域大家存在一定的分歧,趋于当下总体技术的快速发展,商业运营的实现,接受起来只是一个时间问题,需要一个过程,相信在政府大力支持推动下,积极规划布局新能源基础设施,新能源能更好的被大家所接受选择。

  然而,随着资本的退潮,共享单车疯狂扩张之势戛然而止,而自行车制造企业的生意也随之急转直下。2017年5月6日,上海凤凰(600679.SH)发布公告表示,“东峡大通(ofo运营方)或其关联公司在 12 个月内,向凤凰自行车提供总量不少于 500 万辆的采购计划”;一年后(2018年5月5日),上海凤凰再次发布公告称,“凤凰自行车共向东峡大通及其关联公司提供各类自行车产品 186.16 万辆”,交付的完成率不足四成。

  事实上,在共享单车企业崛起的这几年,众多陷入低谷的自行车制造厂也曾重获新生。“过去1000辆车的生产订单就是大单了,但共享单车一出手便是几万辆”,有报道称,在共享单车最为火爆的时候,以自行车为主要产业的天津武清区王庆坨镇,每天都有数千辆共享单车发往全国各地。

  大众集团2015年曝出“排放门”丑闻。美国环境保护署当年9月指认大众在部分柴油车上安装专门应付尾气排放检测的作弊软件,使汽车车检时以高标准过关,平时行驶时却大排污染物,部分车排放超标40倍。

  在我们的环境中,都有很多大家仔细发现都感受的的环境变化,比如一年中能见到太阳的时间越来越少,变化无常的天气,全年空气的不合格率逐年攀升,PM2.5的浓度增加,危害范围扩大等等,还包括一些受空气变化间接而影响的物种消失等资源性问题。

  采访中,有业内不具姓名的专家坦言,“‘共享’其实是一种模式,它的本质在于提高效率”。在他看来,共享单车“重资产”的发展模式,已经造成了巨大的资源浪费和环境污染,这是“共享经济”都需要吸取的教训。

  在“为他人做嫁衣”的同时,传统汽车企业也积极在共享汽车市场布局。截止目前,包括一汽、上汽、北汽、长安、吉利、戴姆勒、宝马、福特、通用、捷豹路虎、丰田等近30家整车厂入驻共享出行领域。上汽集团旗下电动汽车分时租赁品牌——EVCARD,计划到2020年进入100个以上城市、投入30万辆新能源车。

  聚焦共享汽车市场,目前正是风起云涌之时。面对这一格局尚未清晰的市场,各方势力纷纷入局跑马圈地,企图抢占先发优势。有数据显示,截至2017年底,共享汽车领域的注册企业约370家;另据业内不完全统计显示,截止2018年中,全国注册的分时租赁企业已经超过400家。

  面对共享汽车的潮流,新、老造车势力都不愿意被抛弃,扎堆入场。专家认为,这是企业为未来发展谋求的另一条路,无可厚非。但“若还是遵循共享单车的发展路径,依靠规模效应抢占市场份额,那就得注意防范资源浪费等问题再出现”。

  不过,未来的市场格局还将由汽车投放量来决定。为此,共享汽车企业纷纷发布投放计划。滴滴出行计划到2020年将投放100万辆电动车。而这巨大的投放量,则依靠北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源等12家造车企业的支撑。

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