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汽车里程保险将获批低里程消费者的福音要来了

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  然而,当前的争议在于,现有的所谓按照里程购买的车险保单价格,最终与消费者以传统形式购买的保单价格没有区别,并没有真正按照里程、时间、用户行为来定价,只是把相应的渠道佣金按照一定的规则返还给车主而已。

  也有业内人士指出,里程险产品的出现,从某方面来说,会使大型险企的利润降低。但对于中小险企来说或许会是好事,因为一直以来深陷价格战的情况可能借此迎来逆袭良机。若能抢先布局此类产品,做到与其他产品与众不同,这很可能成为中小险企发展的突破口。

  对车主而言,里程保险有以下好处:第一,不用无差别购买保险。在大城市,随着公共出行方式不断变革,很多机动车车主驾驶次数和里程在不断减少,开5000公里和开50000公里缴纳的车险费没有区别,如果里程险推出,按照国外市场的定价标准,对开车里程较少的消费者有很大好处。

  此外,吉利汽车集团目前已经拥有沃尔沃汽车公司和奔驰汽车的股份。据了解,吉利汽车公司正在就进一步增持莲花汽车的股份进行谈判,目前,吉利在莲花汽车的持股比例为51%。马来西亚的Etika Automotive拥有莲花汽车公司的其余部分。

  至于中小财险公司能否借助里程险等细分模式改善盈利情况,朱俊生表示,中小险企的突破口还是在差异化、专业化经营方面。仅仅简单地复制已有商业模式是无法产生竞争优势的。

  面对共享汽车的潮流,新、老造车势力都不愿意被抛弃,扎堆入场。在原中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英看来,这是企业为未来发展谋求的另一条路,无可厚非。但“若还是遵循共享单车的发展路径,依靠规模效应抢占市场份额,那就得注意防范资源浪费等问题再出现”,赵岩强调指出,“汽车的产业链比自行车要长的多,复杂的多;影响的范围也将会更大”。(经济日报-中国经济网 记者王跃跃)

  采访中,有业内不具姓名的专家坦言,“‘共享’其实是一种模式,它的本质在于提高效率”。在他看来,共享单车“重资产”的发展模式,已经造成了巨大的资源浪费和环境污染,这是“共享经济”都需要吸取的教训。

  今年早些时候,吉利收购了这家英国跑车制造商,并开始着手改造这个品牌。一份新的报告显示,吉利目前正考虑向该公司再投资约19亿美元(约合人民币120亿)。

  里程险并不是表面看上去那么简单,按照研究,车辆行驶里程越多,出险率可能越高,对险企而言,风险和成本也越高。以货车为例,这些车辆每年平均行驶15万至20万公里,而现在的保费是按照3万公里设计和理赔的,那么保险公司亏损在所难免。不过,以此推理,里程险如果用在商车费率设定上,按照6万公里设计和理赔,保险公司实际上是持平甚至不用赔付的。如果按照货车每年平均至少15万公里的行驶里程,计算到商车里程险产品中,这对保险公司而言可能形成暴利。所以,这也是一些有实力的保险公司愿意推里程险的原因。

  “我们正在构建自己的区块链解决方案,无论是基于IOTA、以太坊,还是其他加密技术……我们希望为客户创造附加价值,为项目提供更高的安全性和透明度。”

  目前还有一个争议在于,在UBI基础上的里程险,险企要如何获得消费者行驶里程数?根据美国保险公司的产品介绍,险企以一个小型无线外接设备连接到保户的OBD- II(车载自动诊断系统)中。另外,消费者还可以下载APP在移动端比如智能手机上。通过这个APP,消费者就可以时刻获取车辆行驶数、保费额、行驶踪迹包括车辆健康情况等。然而,这种新的模式也引来质疑:险企在获取信息的同时,数据会否有外泄的风险?同时,这一外界设备的信息会否遭到恶意篡改?

  作为大众汽车的子公司,保时捷也在开发一种区块链模型以保护汽车免受黑客攻击,保时捷的财务策略师奥利弗·多林(Oiver Doring)表示,保时捷将进一步测试公有链的适用性。

  关于最近热议的里程险,记者了解到,在海外市场,里程保险这一计价模式已发展得较为成熟。车主可以根据自己的需求来购买车险,保险公司还会参考车主的风险情况给出不同折扣。目前里程险在英、美发达国家车险领域的市场占比达10%左右。

  而根据国外某公司给出的数据,低里程消费者购买该保险产品,平均一年可以节省611美元(约合人民币4165元)。详细看,每年行驶2500英里以下的消费者一年可以节省836美元;行驶5000英里至7500英里的消费者节省611美元;行驶7500英里至10000英里的消费者则节省223美元。

  事实上,在共享单车企业崛起的这几年,众多陷入低谷的自行车制造厂也曾重获新生。“过去1000辆车的生产订单就是大单了,但共享单车一出手便是几万辆”,有报道称,在共享单车最为火爆的时候,以自行车为主要产业的天津武清区王庆坨镇,每天都有数千辆共享单车发往全国各地。

  一些从事里程保险研究的创业人士认为,汽车里程保险有很多地方优于传统保险。比如,不用无差别一口气买一年的保险,可以按照行驶多少买多少这样的方式定制保险。然而,现实真的有那么诱人吗?

  但里程险产品争议之处也不在少数,第一,当前只是手续费变相返还给了车主,这是监管不允许的;第二,从出险率角度看,里程险产品对保险公司而言,也存在很高的风险。比如,在一二线城市,虽然一些车主开车次数少,但是因为拥堵,车辆容易碰撞和出险,可能并不适合里程险产品的推行。即便在偏远城市,车辆少且地域广,不容易出险,但是随着里程数的增加,出险风险也不小。

  聚焦共享汽车市场,目前正是风起云涌之时。面对这一格局尚未清晰的市场,各方势力纷纷入局跑马圈地,企图抢占先发优势。有数据显示,截至2017年底,共享汽车领域的注册企业约370家;另据业内不完全统计显示,截止2018年中,全国注册的分时租赁企业已经超过400家。

  近日,有知情人士透露,人保、平安、阳光、众安四家财险公司的“汽车里程保险”在中国保险行业协会组织的行业创新产品评审会议上获得通过,根据流程,不久后便可报批银保监会进行审批。一旦正式获批,当前在海外流行的汽车里程保险将率先在我国广西、陕西、青海三地进行试点。但里程险这种创新产品,到底能否在车险领域掀起改革巨浪,目前还存在一些争议。

  现阶段,该公司正致力于研发分布式账本技术的潜在应用。首先,大众汽车计划开发一个里程计时系统,客户可以定期在分布式分类账系统中保存里程表数据,利用区块链技术防止车辆里程表数据被篡改,这将使二手车市场变得更加安全透明。

  对于此类产品的优缺点,国务院发展研究中心金融研究所教授、保险研究室副主任朱俊生向《国际金融报》记者分析道,秒速时时彩平台:这种新型计价方式脱离了原有的粗线条产品设计,考虑到了保户个人行驶里程多少。由于行驶里程与风险有着正相关,故按里程计算会使产品价格更加的公平,是一种积极的探索。

  有消息称,人保、平安、阳光、众安四家财险公司已经在着手推进该险种。事实上,从研究角度看,对科技能力较强的部分保险公司而言,里程险可能就是一个巨大蛋糕。有预测称,到2020年,里程保险的规模保费有望达2500亿元至3000亿元之间。

  朱俊生认为,里程险新产品的风险也确实存在。未来国内的产品要通过怎样的机制和技术来保证数据的客观性和安全性,包括消费者的隐私保护问题还需要进一步探索。不过,此类产品能给各险企带来了很多新的启示。朱俊生进一步表示,此类产品的出现是给予中小险企的一种提醒:现实中还是有特定消费者的特定需求没有被满足。今后险企的产品开发,可以针对这类需求,从消费者真正的需求出发,并通过一些新兴信息技术、保险科技将其变为现实。

  但也有创业者看好更大的市场前景,因为未来新能源车势必要广泛应用进来,而新能源车的电池与汽车行驶里程直接挂钩,电动车电池决定着新能源车的里程寿命。从这一角度看,险企推动里程险产品的确很有前景。

  吉利去年从宝腾控股(Proton Holdings)手中收购了其多数股权,同时也从DRB-Hicom手中收购了这家马来西亚汽车制造商。宝腾于1996年首次收购了莲花,但这家英国公司在其所有权下表现不佳。

  近日,莲花汽车母公司吉利汽车集团又19亿美元的现金注入,期望能改变这个品牌的命运。

  “吉利完全致力于将莲花重塑为全球领先的奢侈品牌,”邮件中写道。

  近年来,价格战导致国内车险业务普遍亏损,而监管层主导的商车费改进程也一直在深化,目的就是将车险市场进一步细分,以便于给更多车险消费者和亏损财险公司带来福利。如今,围绕如何精准定价车险,各方都在寻找突破方向。

  今年该公司继续陷入困境。今年前七个月,莲花只卖出了145辆新车,销量下降了25%。此前,吉利汽车集团董事长李书福表示,收购莲花汽车是为了和超豪华品牌法拉利竞争。

  不过,也有研究人士在接受《国际金融报》记者采访时表示,里程险的市场认可度高这一点毋庸置疑。然而,里面的风险和成本价格,险企也必须清楚认识到。

  然而,在国内市场,汽车里程险目前还处于实验和争议阶段。虽然这是一次对定价方式的创新,即突破传统车险按照车型、年份或车身价计算保费的方式,但对保险公司和车主而言,都存在不少争议。

  第二,价格可能更优惠。以美国市场现有的里程车险产品为例,里程险产品每月的基础费用为29美元,之后按照行驶英里数量的增加,每英里增收6美分。假设消费者某月行驶了450英里,则当月的费用为:29美元+(450×6美分)=56美元(约合人民币382元)。

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