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莲花汽车今年前7月共卖145辆 吉利120亿元现金注入救急

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  近日,莲花汽车母公司吉利汽车集团又19亿美元的现金注入,期望能改变这个品牌的命运。

  此外,吉利汽车集团目前已经拥有沃尔沃汽车公司和奔驰汽车的股份。据了解,吉利汽车公司正在就进一步增持莲花汽车的股份进行谈判,目前,吉利在莲花汽车的持股比例为51%。马来西亚的Etika Automotive拥有莲花汽车公司的其余部分。

  “大众汽车公司正在测试区块链系统,利用这种加密技术,我们将为车辆维护、物流、自动驾驶汽车和专业解决方案——比如防止篡改里程表数据,提供专业支持。比特币是区块链技术最受欢迎的应用领域,区块链模型覆盖了许多不同的解决方案,所有这些解决方案都有一个共同点:它们非常安全。到目前为止,区块链技术的主要应用场景仍局限于加密货币,包括比特币、IOTA和以太坊,但这一新兴技术正在寻求更多应用。”

  目前,大众汽车旗下子公司包括奥迪,宾利,布加迪,兰博基尼,保时捷,西亚特,斯柯达和杜卡迪等。

  今年早些时候,吉利收购了这家英国跑车制造商,并开始着手改造这个品牌。一份新的报告显示,吉利目前正考虑向该公司再投资约19亿美元(约合人民币120亿)。

  吉利去年从宝腾控股(Proton Holdings)手中收购了其多数股权,同时也从DRB-Hicom手中收购了这家马来西亚汽车制造商。宝腾于1996年首次收购了莲花,但这家英国公司在其所有权下表现不佳。

  吉利计划扩大莲花的埃塞尔工厂,并将雇用200名新员工。除扩建外,Lotus还将在英国其他地区增加第二家生产工厂——可能在西米德兰兹郡。考文垂也将开设一个新的设计和创新中心。

  近年来,莲花汽车的表现并不是很好。除了十年前推出的Evora外,它至今还没有发布过一款全新的主流车型。

  近年来,价格战导致国内车险业务普遍亏损,而监管层主导的商车费改进程也一直在深化,目的就是将车险市场进一步细分,以便于给更多车险消费者和亏损财险公司带来福利。如今,围绕如何精准定价车险,各方都在寻找突破方向。

  而根据国外某公司给出的数据,低里程消费者购买该保险产品,平均一年可以节省611美元(约合人民币4165元)。详细看,每年行驶2500英里以下的消费者一年可以节省836美元;行驶5000英里至7500英里的消费者节省611美元;行驶7500英里至10000英里的消费者则节省223美元。

  今年该公司继续陷入困境。今年前七个月,秒速时时彩代理:莲花只卖出了145辆新车,销量下降了25%。此前,吉利汽车集团董事长李书福表示,收购莲花汽车是为了和超豪华品牌法拉利竞争。

  根据大众汽车最新发布的公告,这家德国汽车制造巨头正在研发加密货币和区块链系统,并探索比特币、以太坊和IOTA等加密货币的实际用例,大众汽车区块链及分布式账本技术研发负责人Nicolai Bartkowiak说道:

  大众汽车已经宣布将开发基于比特币、以太坊和IOTA的实际用例,该公司及其子公司正在致力于开发加密货币和区块链解决方案,促成这些新技术走向主流。

  “单车坟场的背后是大量的人力、物力、财力等资源的浪费”,关注、研究中国汽车产业发展30多年的资深汽车专家赵岩分析指出,“制造单车需要钢铁、橡胶等各种原材料,如今成为一堆废铁,这是对自然资源的极大浪费;生产单车时需要人工成本,如今对其进行回收,还得付出搬运、维修、再利用的人力成本”。

  目前还有一个争议在于,在UBI基础上的里程险,险企要如何获得消费者行驶里程数?根据美国保险公司的产品介绍,险企以一个小型无线外接设备连接到保户的OBD- II(车载自动诊断系统)中。另外,消费者还可以下载APP在移动端比如智能手机上。通过这个APP,消费者就可以时刻获取车辆行驶数、保费额、行驶踪迹包括车辆健康情况等。然而,这种新的模式也引来质疑:险企在获取信息的同时,数据会否有外泄的风险?同时,这一外界设备的信息会否遭到恶意篡改?

  另外,在声势浩大的造车新势力中,也有不少企业发布了“共享出行业务”。今年4月,威马汽车与海南省交通投资控股有限公司签约成立合资公司,计划于三年内在海南全省投放2000辆新能源汽车,推动基于“旅游业务的共享出行服务”。

  不过,也有研究人士在接受《国际金融报》记者采访时表示,里程险的市场认可度高这一点毋庸置疑。然而,里面的风险和成本价格,险企也必须清楚认识到。

  此外,大众金融服务公司还在英国启动了一项试点项目,简化充电桩供应商与客户之间的付款流程,改善客户支付体验。

  今年年初,大众汽车就已经与全球市值排名第十的加密货币IOTA(MIOTA)达成了合作关系。在此之前,大众汽车首席开发官还加入到了IOTA基金会监督委员会。

  然而,随着资本的退潮,共享单车疯狂扩张之势戛然而止,而自行车制造企业的生意也随之急转直下。2017年5月6日,上海凤凰(600679.SH)发布公告表示,“东峡大通(ofo运营方)或其关联公司在 12 个月内,向凤凰自行车提供总量不少于 500 万辆的采购计划”;一年后(2018年5月5日),上海凤凰再次发布公告称,“凤凰自行车共向东峡大通及其关联公司提供各类自行车产品 186.16 万辆”,交付的完成率不足四成。

  上周五,经济日报-中国经济网汽车频道发表《跃跃御市:资本疯狂杀入,共享汽车会重蹈共享单车覆辙吗》后,受到一定关注,也引发业界内外对于共享汽车未来应该吸取共享单车哪些教训的议论。

  那么,现在这种状况,书福哥哥又作何想法呢?再次投资120亿人民币去救急,真能让莲花起死回生,和法拉利抗衡竞争吗?

  大众汽车的IT部门正在加速开发区块链技术整合工作,并希望他们的客户熟悉区块链系统。不仅如此,区块链技术还能在自动驾驶汽车领域里发挥作用,相比于其他技术,区块链可以更好地保护汽车免受黑客攻击,而且还能在洗车或加油的时候自动付款。

  吉利希望,这笔拟议中的投资将帮助这家陷入困境的品牌在未来几年成为法拉利(Ferrari)和保时捷(Porsche)的可靠竞争对手。吉利董事长李书福表示,他的目标是让莲花和宝腾实现盈利,并保持增长,同时让两个品牌都采用新技术。

  “吉利完全致力于将莲花重塑为全球领先的奢侈品牌,”邮件中写道。

  里程险并不是表面看上去那么简单,按照研究,车辆行驶里程越多,出险率可能越高,对险企而言,风险和成本也越高。以货车为例,这些车辆每年平均行驶15万至20万公里,而现在的保费是按照3万公里设计和理赔的,那么保险公司亏损在所难免。不过,以此推理,里程险如果用在商车费率设定上,按照6万公里设计和理赔,保险公司实际上是持平甚至不用赔付的。如果按照货车每年平均至少15万公里的行驶里程,计算到商车里程险产品中,这对保险公司而言可能形成暴利。所以,这也是一些有实力的保险公司愿意推里程险的原因。

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