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原标题:长安汽车的科技有多优秀?长安CS55自动驾驶穿越可可西里无人区

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  L3级别自动驾驶可以做到完全解放双手、交通拥堵辅助驾驶、单车道自动驾驶、自动应对复杂道路场景等功能,这些功能是自动驾驶穿越可可西里无人区的保障。在日常生活中这简直就是神器一般的存在,下班后行驶在拥堵的公路,难免“易燃易爆炸”,如果使用长安汽车的自动驾驶功能,可以解放出双手做一些其他事情,听听音乐看看书之类。外出游玩时候,能够解放出来自己则是一件极好的事,让自驾游变成真正的“自驾游”,自己只负责看路上的风景。

  原标题:长安汽车的科技有多优秀?长安CS55自动驾驶穿越可可西里无人区

  新华社消息,国家知识产权局近日批复同意设立中国武汉(汽车及零部件)知识产权快速维权中心,面向汽车及零部件产业开展知识产权快速维权工作。

  不要被网上那些硅谷“老态毕露”的噱头文章忽悠了。就凭每次新的科技产品出来后,都能在加州找到快速试验、快速商业化机会这一点,秒速时时彩代理:加州就将继续成为全球科技创新的核心发源地。

  为此,老王呼吁,鼓励科技创新,制度、文化先行。返回搜狐,查看更多

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  汽车在我们生活中占据的地位越来越重要,我们的出行和汽车相关越来越紧密。在我心中汽车分为两种,一种是家庭实用,主要是为了满足我们的出行需求,具有外观时尚、内饰用料扎实、用车成本低以及丰富的高科技配置等优点;另一种是纯粹为了玩而诞生的车,比如各种性能超跑,能够全地形行驶的越野车等,这种车一般只适合有钱人当作第二辆车使用。

  长安汽车的L3自动驾驶有什么特点和优势,能够让它去完成“不可能的挑战”呢?据悉,这个L3级自动驾驶可以实现结构化道路低速代替人、高速帮助人的目的;在限定的条件下,融合毫米波雷达、多功能摄像头和导航地图,感知行驶道路环境,通过动力、制动、转向控制车辆自动加减速及转向,极大程度上解放了驾驶中的自由程度。

  谷歌在美国的无人驾驶规模化运营已经有一段时间,且就在年初,谷歌宣布今年(2018年)将正式商业化无人驾驶出租车业务,投入数千辆无人驾驶汽车。反观国内,最为领先的科技公司百度的无人驾驶汽车只是做过点状、短时间、小规模的测试。包括戴姆勒今年在北京取得的也是无人驾驶汽车测试牌照。

  初步核算,上半年国内生产总值418961亿元,按可比价格计算,同比增长6.8%。

  很多人都觉得家用车不需要多么智能,能跑就行了,能遮风挡雨就好了。只有这种真正用来玩的车才需要高科技来支撑,来实现强劲的动力,如臂使指的操控等,才比较有意义。其实不然,目前来说还是家用车市场比较大,而且家用车需要兼顾更强的实用性,比如空间加大的同时还要省油,省油的同时动力还要强,同时还要求汽车开起来不累,怎么做到呢?那就要从自动驾驶方面下手了。

  据悉,长安汽车目前已掌握三大类100余项智能化技术,包括结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术等,是目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术的车企。同时,长安汽车已实现全速自适应巡航(ACC)、智能语音、飞屏互动等60余项智能化功能在量产车型上的搭载,15项为国内首发。从以上的种种不难看出,长安在智能化方面是有很深的造诣的,这也是时代发展的必然结果,智能化和科技化会是以后的主要发展方向,长安汽车在这方面布局已深,还是非常有远见的。

  自动驾驶在汽车上已经不是什么新鲜的功能了,最早的时候,土豪们都是通过人工的方式来实现自动驾驶功能的,通俗一点来说就是请司机,当然了,土豪的做法不适用于普罗大众。然而随着科技的发展,普通人终于可以从驾驶位中被解放出来,自动驾驶技术发展的越来越好。国产汽车长安在这方面一直是苦心钻研,闷头做开发,对于汽车智能化掌握的越来越得心应手,为了展示自己的自动驾驶方面的实力,长安决定 发起“不可能的挑战”——长安汽车自动驾驶穿可可西里无人区。

  15-17日在上海汽车会展中心(博园路7575号)隆重开幕。作为唯一由众多国内外行业主管部门直接参与组织的专业展览CIAIE作为一年一度的汽车内外饰技术盛会,也是当前及未来市场的瞭望口。

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  “没有金刚钻,谁也不会揽瓷器活”,长安汽车之所以第一个以自动驾驶技术向无人区发起挑战,是因为对自己的L3级自动驾驶技术有着绝对的信心,作为自动驾驶技术的业内领头羊,相信很多人都期待着它的表现。

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  此外,长安汽车将会展现出自动驾驶的更多可能性,对于中国汽车的智能化发展是起到了极大的推动性作用,希望其他车企能够积极的向长安汽车学习。返回搜狐,查看更多

  长安汽车做出这样的挑战,是建立在它的雄厚的技术背景之上的,只有实力过人,才能挑战不可能。在汽车的发展史上,智能化和高科技一直是热门话题,我国现在的购车群体以年轻人为主,他们对科技和智能化接触的比较多,要求自然也就提高不少。而长安汽车有着强大的智能化技术实力,所以备受众多年轻人的青睐,尤其是在智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域上,长安汽车在众多中国品牌中拔得头筹,保持先导者的地位。

  品牌采购商预约大牌东海理化、敏实集团、法雷奥、麦格纳、佛吉亚、李尔、安通林、大陆、电装、博世、延锋、安道拓、伟世通、博泽、西门子、华翔集团、海拉、采埃孚、岱美、继峰、泰极爱思、万向集团、神龙东信、埃驰等;北京奔驰、宝马、一汽、吉利、沃尔沃、广汽传祺、长城、上汽荣威、比亚迪、北汽新能源、通用、观致、上海大众、奇瑞捷豹路虎、PSA、蔚来、丰田、福特、东风汽车、银隆、宇通、金龙、中通、安凯、知豆、陆地方舟等上万名业内采购商及专业观众。

  至于为什么缺乏,那就涉及更深层次的制度、文化原因。这一点,国内各大科技公司和车企搞无人驾驶的负责人一定深有体会,在此不敢展开论述。而就是这一点,或将导致我国无人驾驶汽车的商业化应用会继续落后美国,进而导致产业化的全面落后。

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  按照要求,中国武汉(汽车及零部件)知识产权快速维权中心将面向汽车及零部件产业,承担相关领域外观设计专利申请的快速预审工作、协助快速办理专利侵权纠纷案件以及知识产权维权援助及服务工作,通过构建快速授权、确权、维权机制,助推当地汽车及零部件产业转型升级。

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  而就无人驾驶汽车这一领域,国内进行的几乎都是“测试”。“测试”就注定规模小,并与现实用车环境存在严重脱节。

  自动驾驶勇闯无人区,在中国汽车史上无疑是一个壮举。长安这次除了要证明自己的科技实力和自动驾驶技术外,还将会打破公众对于自动驾驶的认知,让我们能够更加理性、客观的认识自动驾驶功能,对于长安而言,安全始终是研发自动驾驶的前提不会“因噎废食”,更不会无畏冒进。

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