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【汽车人】单车很单纯 共享很复杂

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  法国《论坛报》网站7月30日在批评共享单车、推崇共享电动单车--《共享电动单车风靡巴黎》一文中说:在大多数人的脑海中,新的出行方式还很模糊。共享单车吞噬了人行道,而且经营企业也从来没有盈利过,一些市政计划也走向失败。

  当人们在寻求汽车起源的时候,尽管底特律成为世界汽车之都的原因很多,最直接的原因在于美国汽车工业兴起之前,自行车和马车制造业这些旧行业已经衰退,已开始寻找新的投资新领域,从衰亡的自行车转来的推销商、制造商都有一套管理工厂的经验。

  无论是发展传统的实体经济,还是壮大新兴的共享经济,抑或互联网+催生的其他新业态,不宜因噎废食,病急乱投医,大放大收,大起大落,不利于稳,民众需要一个健康的、可持续的好心态、好环境、好氛围。

  去年,家住北京的小王一家人开着一辆纯电动新能源汽车自驾出游,从北京经河北、山东一路南下至广东,再由广东进入西南地区到达青海,经甘肃、内蒙古回到北京,这一路让她喜忧参半。“一路开下来,是比燃油车要便宜,但是充电确实是一个问题。”小王说,走到一线城市或者新能源汽车推广比较好的城市时,要找一个充电桩比较方便,但进入西南地区后,尽管大部分城市都有充电站,但和北方以及其他发达城市相比,分布密度不算很大,有时甚至要绕许多路才能找到。“可能在西南地区,大家对新能源车接受程度还不是很高,如果日常使用中车子没有电却不能及时充电的话,是很麻烦的。”

  共享单车在中国当下更是一地鸡毛,负面报道频现:北京、上海等多个城市出现共享单车的坟场,共享单车将不再是大城市的靓丽风景线万辆共享单车的武汉市开始调减,首批15万辆共享单车已入库,预计未来只需要40万辆,从2016年12月横冲直闯到2017年9月叫停投放,共享单车在大武汉的甜蜜有点短;中国自行车第一镇--天津王庆坨镇不再风光,自行车产销企业从两年多前的500多家骤减到如今的300家,且多数处于半停产,新车半价贱卖;三年来已融资累计21亿美元的ofo再度传闻被收购,这个背景较摩拜和哈罗单车更复杂要独立发展的头部共享单车企业,尚未实现整体盈利,无论是资金链和商业模式上都面临巨大挑战。

  无论如何,人们都应该对自行车这个老古董、单车新物种保持敬畏。探究20世纪人类的奇迹之一,无疑有汽车这个改变世界的机器。而汽车早期的发明,包括汽车基本部件的独立发明,都是从对自行车的改进起步的。因为早期汽车的主要部件所采用的技术,是从自行车工业中改进来的,其中包括钢管架构、滚动轴承、链传动、差速器、充气轮胎和采用专用机床大量生产的工艺技术等。

  就在中国共享单车成灾的时刻,北半球乃至世界范围内正在发生一场罕见高温之灾。当前二氧化碳排放水平或令西欧等气候重回远古--形成温室效应--当时这些地区都处在热带气候中。遭高温热浪袭击的还有亚洲、北欧、中欧和美国西南部地区等。

  为此付出代价的应是一些资本、商家的浮躁、投机,一些民众在互联网+时代的集体狂欢、喧嚣。不管是从被损坏、被损伤、被破坏的共享单车还是共享汽车的惨相来看,不是自家、秒速时时彩彩票:自己私人的,是共享的、共用、公用的东西,一些人就不在乎、不爱护、不珍惜。

  此外,早期汽车工业中的主要技术力量,是原先自行车行业的技术人员,如查理士和J.佛兰克德耶,就是美国第一辆汽油机汽车的制造人,威廉姆.S.诺特逊曾先后在福特汽车公司和雪佛兰汽车工地领导生产制造。他们原来都是著名的自行车修理装配师。

  共享单车,这个与直播界网红同龄的小鲜肉,在过去的两年多时间,经历快--乐--痛、爽--死的历程,它曾让世界最大的自行车市场再创辉煌,它更让100多年前一个堪称汽车始祖的产业再见艳阳后又黯然失色。

  和小王一样,在一家汽车品牌公司做销售工作的小赵也有同感:“目前,几乎所有品牌都有一两款新能源车型,但西南地区消费者的接受程度还是比较低的。”小赵介绍,他们公司的一款油电混合动力的汽车,有两个引擎,在电池有电的情况下可以用纯电模式行驶,电池电量耗尽后可以用燃油模式行驶,并适时向电池充电,因此销售情况还算不错。“但大部分客户一听到是新能源汽车,第一个反应是充电不方便,另一个就觉得续航能力不强。”

  依据全球顶尖、权威科学家的长期观察研究,现全球气候异常、极端的天气频现的根本原因之一是人类不科学、不可持续的生产、生活等一系列活动造成的,尤其是大量、无节制使用排放有害气体、具有温室效应的二氧化碳诸如汽柴油等化石能源所致。

  小赵介绍,购买新能源汽车的消费者,要么是家中有私家车位,可以安装充电桩,要么是住在城中村,可以拉一个插线板就充电。而对于没有条件的消费者而言,充电不方便的问题,就足以让他们望而却步。

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