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以及2007年将克莱斯勒售予Cerberus Capital Managemen

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  根据调整方案,重组后戴姆勒的五大事业部将重组为三家新公司,包括梅赛德斯-奔驰公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡车公司(Daimler Truck AG)以及戴姆勒移动出行(Daimler Mobility AG)公司。

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  此次重组早在2017年7月已有消息传出,至去年10月,媒体报道的拆分重组方案已于现在通过的版本大体无二。戴姆勒集团拥有超过130年的历史,加上此次重组,共有三次重大结构调整。此前分别是1998年~2007年组建戴姆勒克莱斯勒公司(Daimler Chrysler),以及2007年将克莱斯勒售予Cerberus Capital Management公司(博龙资产管理有限公司,美国最大的私人股权投资公司之一)变成戴姆勒股份公司(Daimler AG)。

  还有人说斯巴鲁也是因为名字不讨国人喜欢,才销量如此的差,那你知道它的问题出在哪么?

  此次的组织架构调整被戴姆勒集团称之为“未来规划(PROJECT FUTURE)”。戴姆勒集团目前在全球60多个国家拥有700多家子公司。该集团预计,至2020年新的架构将就位,该集团所需支付法人成本预计将达上亿欧元,其中包括重组所产生的税费,以及全球架构调整所需投资。

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  未来三家新公司的总部将继续留在斯图加特,并在德国证券市场公开上市。母公司戴姆勒股份公司将履行治理、战略和管理职能,并提供跨部门业务服务。JD Power 中国区副总裁梅松林表示,戴姆勒集团三拆分的重组,使得业务体系更加垂直清晰,无论从资本层面还是技术层面都将更加灵活,有助于各个业务板块的快速发展。

  重组之前的五大事业部分别为金融服务部门、货车部门、客车部门、轿车/SUV等车型的梅赛德斯奔驰乘用车部门以及负责各类MPV的梅赛德斯奔驰厢式车部门。主要业务涵盖梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz),福莱纳(Freightliner),三菱扶桑(FUSO),西星(Western Star)和印度奔驰(Bharat-Benz)五个卡车品牌的货车部门以及包括梅赛德斯奔驰和梅赛德斯迈巴赫两大高端汽车品牌在内的豪华乘用车部门。

  其实,我们常说的“钣喷”,就是钣金加喷漆。当汽车发生了碰撞,车身不管怎样都会有划痕,严重的甚至是变形。那么钣金,就是维修师傅需要将车子碰撞变形的地方,进行整形修复。而喷漆,就是在车子恢复到被撞前的状态后,秒速时时彩开奖:而对它进行颜色和光泽度的还原。简单的说,“钣喷”就是整容手术,不过是给汽车整容而已。

  给汽车进行钣喷,主要就是下面几个流程,我们知道后,就不用担心这其中的猫腻,也不用担心被人忽悠了。

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  事实上,汽车“新四化”浪潮席卷的不仅是中国市场,更是全球汽车市场。“智能化、电动化、网联化、共享化”成为未来汽车产业的发展方向。面对变革,想要持续领跑行业的不止戴姆勒一家。汽车零部件巨头德尔福、大陆集团以及整车企业宝马集团、福特集团等均有调整举措。

  国外品牌这样还情有可原,毕竟人家不太懂中国汉字。但是国产车中也有这样的奇葩。最耀眼的就是力帆。虽然它名气很大,但是成绩实在是配不上名气,主要还是因为质量不行。这从它一听就感觉不吉利的名字上能看出——“立翻”。还有一个则是北汽了,北汽的研发人员取名字是真的有毒,旗下的萨博、绅宝都是用同样的拼音首字母,难道他们的设计师也是外国人,不知道这两个字母在中国的意思?真是活该销量差。

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  戴姆勒大中华区公关与媒体传播部门相关负责人援引戴姆勒官网公告回应《中国经营报》记者道,新的企业架构将使戴姆勒集团更加适应未来发展,提升旗下各企业决策自由度,强化对市场和客户的专注度,并提高与商业伙伴们开展合作的效率和灵活度。

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  值得一提的是,此次战略重组在时间点上还有一个巧合。现任集团CEO蔡澈(Dieter Zetsche)现年64岁,其任期将在2019年结束。自2006年执掌戴姆勒以来,奔驰经历了与竞争对手宝马、奥迪的近身搏杀,期间BBA销售业绩各有起伏,至2017年戴姆勒集团业绩达到历史之最。此次重组方案并未提及新公司的管理层任名以及蔡澈潜在的接班人。戴姆勒大中华区对此也并未回应。

  以上就是钣喷整个流程,如果你的爱车出现的问题比较严重,那么我建议是去4S店做修复。因为有自己买的车险在,这样花费相对来说能够少一些。如果只是一些日常的补漆和修理,那么不妨考虑一些专业的品牌钣喷快修店。

  “新的组织机构必将在未来出行上更为聚焦。”曾经任职于奥迪、沃尔沃等多个知名豪华汽车品牌的汽车行业资深人士柳燕告诉记者。她认为,戴姆勒的变革总体上看是为了适应行业趋势,保障未来的可持续发展。

  钣金喷漆的最后一道工序就是处理漆面,因为尽管是做了修复,也是会有小瑕疵,所以喷涂漆面时要在无尘环境进行,就是为了尽量恢复到最美的状态。修理师傅会使用极细的美容砂纸,或者是用抛光机来对其打磨,让车身恢复光泽。

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  “类似戴姆勒集团这样的大型跨国车企,在做业务调整考虑的因素会非常多,而不仅是着眼于眼前的业绩。”中国汽车流通协会专家组成员李颜伟说。在他看来,国际经济的下滑,近年来全球汽车行业的剧变,都使得原来的体系或多或少不再适应当下的市场环境,主动变革则显得十分必要。

  日前,奔驰母公司戴姆勒集团在官网发布公告,称该公司股东方和管理层正式通过了集团重组方案,将由现在的五大事业部重组为三家。

  重组方案通过公告的当日,戴姆勒也披露了今年二季度业绩。2018年Q2,戴姆勒集团营业收入为408亿欧元,同比下滑1%;息税前利润为26.4亿欧元,同比下滑29.5%;净利润为18.25亿欧元,同比下滑28%。

  戴姆勒监视会主席Manfred Bischoff认为,新的组织框架能够让戴姆勒快速应对行业变化以及战略挑战。“独立的法律实体,可以强化我们对未来业务的关注。”目前该结构重组方案还需在2019年5月22日戴姆勒年度股东大会上提交股东批准,预计在2019年秋季正式合法生效。

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  事实上,除了大型跨国车企意欲领跑行业的主动谋变,戴姆勒集团的重组更有“居安思危”的含义,在其官方声明中明确提及“重重压力”,这些压力有来自外部宏观环境的,更有集团内部的。

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  另据《日本经济新闻》日前的统计,2017年年度销量超过百万辆的企业中,戴姆勒的利润情况排在全球第一,单车平均利润达到了5228美元,紧随其后的是宝马的4983美元。

  重组之后,新的梅赛德斯奔驰公司将在全球范围内拥有17.5万名员工;戴姆勒卡车股份公司将拥有10万名员工;戴姆勒移动出行股份公司拥有1.3万名员工。未来三家公司的总部均位于斯图加特。此外,戴姆勒集团已与德国工会达成协议,包括提供一系列就业保障,并承诺2018年~2024年间在德国投资350亿欧元。

  事实上,华丽的业绩也呈现出隐隐忧虑。2014年~2017年,戴姆勒集团的息税前净利润(在不扣除利息及所得税前提下的利润)增速分别为0、22%、-2%、14%。该集团对此的解释为,公司对新产品和新技术的前期高额投资将会抑制利润增长,2018年集团息税前净利润与2017年持平,即2018年纯利润增速为零。

  2017年法兰克福车展前后,蔡澈曾明确表态,“无论谁,若想持续保持企业的竞争力及盈利能力,都必须持续变革并适应市场环境在技术、文化及结构等方面的飞速变化。为公司探索一个新的业务架构,直面市场环境的变化,以确保企业用最佳状态迎接汽车工业新时代的诸多挑战。”

  事实上,2017年的戴姆勒可谓风生水起。据2月份该集团公布的业绩,2017年,戴姆勒的汽车销量、营业额和盈利均创历史最高纪录。2017年该集团营业额同比增7%至1643亿欧元(约合人民币1.3万亿元),息税前净利润增长14%至147亿欧元(约合人民币1155亿元)。

  另据外媒报道,戴姆勒持股45%的德国卡车高速收费公司Toll Collect与德国政府的争端,被裁定缴纳36亿欧元而产生亏损。该集团还涉嫌与大众和宝马协商操纵卡车业务价格而被客户起诉。

  4月,德国大众汽车集团宣布,将旗下12大品牌拆分为4个大公司,7月,美国福特汽车公司宣布,将其自动驾驶技术部门分拆出来,单独成立新公司,意在到2021年实现全自动驾驶汽车的量产化。

  公开资料显示,此次重组是这个拥有超过百年历史的全球知名豪华车集团的第三次较大的集团内业务重组。正因如此,此次重组动作被国内外汽车行业人士解读为应对汽车行业剧变的前瞻举措。

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