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有了这条光环的加持

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  也许有人会说,都是纯电动汽车,比亚迪、北汽新能源、江淮汽车早就有了,但实际上两者还是存在明显差异的,后者作为传统燃油车的“改型”,很多细节上还是逃不过燃油车的桎梏,而荣威MARVEL X作为全新电驱平台的产品,则最大限度体现纯电动车的优势。双电机四驱、综合续航400km+还有各种科技配置的点缀,无疑是上汽面向高端纯电SUV市场的拳头产品,靠着上汽现有的渠道和影响力,这款车绝对比蔚来ES8、特斯拉Model X更有竞争力。

  蔚来汽车与博世合作的第一款车型是蔚来ES8,博世为其提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。未来二者还将针对这些部件进一步开发,并应用在蔚来汽车即将推出的其他车型之上。无独有偶,在去年的5月31日中德领导人会晤期间,蔚来与德国科技公司大陆集团也签署了相关战略合作协议——双方将在纯电动汽车、智能交通与无人驾驶等领域成为战略合作伙伴。

  点评:就目前来看,中国在智能驾驶领域虽然发展势头较好,但在产业基础方面还略显薄弱,因此如果能够和汽车产业基础雄厚的德国合作,双方优势互补,无疑对促进自动驾驶汽车发展、加速中国汽车产业转型升级具有重要战略意义。而对于德国而言,此次合作也有助于相关企业尽早进入中国自动驾驶汽车网络,以在后期市场竞争中占据更多的有利地位。返回搜狐,查看更多

  近年,该司亦加快了海外布局以促进业务发展。自2014年起,宁德时代先后在德国、香港、法国、美国、加拿大和日本等地设立子公司。2017年2月,宁德时代投资3000万欧元参股芬兰维美德汽车有限公司(ValmetAutomotive Oy),获得该公司22%股权。

  作为一款自主插电式混动车兼长城新能源的门面,刚上市不久的WEY P8可谓武装到牙齿,看硬件的话,各种零部件大多外企供应商提供,堪称奢华,其静态体验没得挑,隔音减震、动力操控以及经济性也对得起其定位,确实是长城当前造车工艺和新能源技术储备的极限。

  对比长城,吉利只能算半个“洋务派”,毕竟沃尔沃乘用车业务现在都是吉利管着,集团内部合作应该不算“师夷”。成果嘛,显然是丰富的,包括最近的博瑞GE、领克 PHEV都是非常成功的作品。

  长城汽车此前一直专注SUV市场,技术储备和影响力都无限接近零,开始对新能源车领域“使劲”也就近期的事儿,而且一出手就是“大新闻”。

  北汽的下一步技术是与麦格纳建立合作关系,开发高端品牌——ARCFOX旗下的产品,但至今我们只看到一款ARCFOX-7概念跑车,站在市场角度,这显然是个“样子货”,笔者只能说,进度太慢,未来恐怕要想中国市场的长安铃木一样,低端市场如鱼得水,高端破局成为大难题。

  自2012年清华大学与戴姆勒联合创立清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心,通过聚焦中国市场需求,过去几年针对国内交通状况开展了大量研究。例如2013年,该中心针对城市道路、城际干道、环路和交叉路口的交通状况进行了数据收集,在“交通弱势参与者的视觉识别”联合研究项目上,该中心已建立了包含4万个样本的“清华大学-戴姆勒自行车骑行者基准”数据库,这些研究对于进一步优化国内交通状况,具有重要意义。

  比亚迪算是最早将新能源汽车当成一件“正经事”在做的企业,插电式混动系统一直是自主车企眼里的“硬骨头”,比亚迪也是第一个开始啃的,复杂的多重动力耦合让大部分车企望而却步,比亚迪在前几年没有外企供应商支持的环境就开发出了第一代秦、唐,着实不易。

  华晨宝马自2003年正式成立以来,在中国成绩斐然。目前华晨宝马在国内已经布局了两座整车生产厂和一座动力总成生产厂,自2009年股东双方签订合资企业第二阶段发展规划以来,对位于沈阳的生产基地累积投资已经超过520亿人民币,使其成为宝马集团全球最大的生产基地之一。而在车辆销售方面,2017年,BMW品牌在中国市场销售了大约56万辆,超过了紧随其后的美国和德国市场销量的总和,其中大约三分之二的销量来自华晨宝马。

  7月9日,宝马集团和华晨集团就华晨宝马的长期发展签署了一份长期框架性协议,协议涉及双方持续的投资和进一步增长计划,以及新能源汽车的研发、生产策略。相关内容显示,华晨宝马将继续扩大投资和生产,促进德国工业4.0与中国制造业升级融合发展,并启动中德双方在第三方市场的开发与合作:2019年,华晨宝马的整车产能将达到52万辆;接下来,宝马集团在沈阳的投资将持续增加,到2020年,BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产,这款产品将不仅在中国销售,还将出口到全球市场。

  随着对外政策的开放,江淮也在积极寻找出路,包括蔚来汽车的代工计划,还有和大众汽车的合作计划,就进度来说比北汽新能源还是强。总体来说,ES8现在是典型的“雷声大雨点小”,近期更传出交付再次延期的新闻,想指望它拓展业务,扩大影响力是彻底没戏了,关键还得看后面几年能不能在江淮大众的合资公司上找点新路子。

  古语云:“天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往。”从国补、地补、免费牌照,到现在的股比开放、双积分制度,政策对于新能源汽车的大力扶持,一直在引导传统车企进行产业结构的升级改造。

  从早期的e5到现在第二代唐,还有未来的秦Pro,比亚迪的每一步都是自我突破,先不说产品,这种自强的精神就十分值得鼓励。如今,虽然对比亚迪的技术储备颇有信心,但随着对外政策的放开,个人觉得还是有必要趁着当前的风口多与外企供应商大佬合作,补平短板(例如双离合),毕竟集思广益不是坏事。

  就在今年2月23日,宝马集团已经与长城汽车签署了合作意向书,两个品牌将会在中国成立全新的合资公司,并进一步促进旗下MINI品牌的发展,并会将MINI的纯电动车型进行国产。

  点评:从签约内容看,当中一个重要的铺垫就是——西雅特重返中国。在中国,西雅特可以说是大众的一个败笔,这个从2012年进入中国的大众旗下品牌,一度野心勃勃成为大众的另一个“斯柯达”,甚至其国产事项也提上日程,但由于产品定位失败,加之错过了国产的机会窗口,该品牌在中国“四处碰壁”,最后落得黯然离场。而江淮大众的深度合作,为其重返中国市场提供了机会,不过至于此次能否成功,拭目以待!

  实际上,上面几位多多少少学习了德系混动车的理念,都是清一色的涡轮增压+双离合+电机,重性能,轻省油,主打经济性的传祺GS4 PHEV虽然没那么惹眼的动力性能,但低廉的价格还是相当有吸引了的。至于前景,当前广汽新能源还是偏低调,我们期待其未来可以向我们展示更多来自日系车企的核心技术。返回搜狐,查看更多

  与上面三位现在主攻PHEV不同,在完成荣威eRX5、名爵6等在PHEV市场的布局后,上汽的动作显然更快,荣威MARVEL X的出现预示上汽已经开始对高端纯电动市场发起冲锋,率先占领市场积攒影响力和市场口碑,未来的高端纯电动车市场,上汽显然会占有更多优势。

  根据《联合意向声明》,中德两国将建立高级别对话机制,加强政府部门、行业组织、企业等在自动网联驾驶/智能网联汽车领域的多层次交流与合作,具体包括:推动国际统一标准的制定及应用、促进相关技术要求统一、促进两国企业在智能网联汽车及基础设施数据共享、健全智能网联汽车法律法规、推动制定国际统一的无线电频率解决方案、就通信技术统一及互操作解决方案交换信息等,共同推动两国智能网联汽车发展。

  几年下来,各大自主车企的都算有了点作为。其中,既有寻找外援,“师夷制夷”的“洋务派”;也有独立开发,专啃“硬骨头”的“铁头娃”;还有态度暧昧,“边缘OP”的“投机分子”;最后是只喊口号,“抽一鞭走一步”的“敲钟和尚”。

  相比于极为扎手的混动车,纯电动汽车的门槛其实要低得多,广义上,不用上牌的老龄代步车就算电动汽车,北汽新能源旗下的产品也就是占了主机厂的生产线更扎实、秒速时时彩平台:品控更严格的优势,虽然得益于补贴和牌照的双重BUFF加持,有了很不错的销量,但说到技术储备,北汽比起上面几位还差一点,毕竟缺少核心技术攻坚,也没有像样的电驱车平台。

  广汽旗下最具代表意义的应该是这款GS4 PHEV,其配备的是源自三菱的G-MC电耦合机构,有着典型的日系混动车设计思路,1.5L自吸+阿特金森循环+E-CVT,轻性能,重省油,硬件配置也不像比亚迪唐、WEY P8、荣威eRX5那样豪华,价格相对亲民。

  点评:交付问题让蔚来深陷舆论漩涡,不过就长期发展来看,除了按时交付外,公司要取得进一步发展和具备较强的市场竞争力,稳定强大的供应商链条至关重要。而此次与博世的合作,可以说为蔚来汽车带来了一个强有力的背书和伙伴。

  近期的“中/德蜜月期”也给长城提供了新的机遇,与宝马的合作让长城有了更好的获得优质资源的渠道,德系供应商手里关于新能源车的核心技术未来有望在光束汽车(宝马/长城合资品牌)上出现,有了这条光环的加持,未来长城旗下的新能源就有了底气。

  合同规定,长城宝马建立合资公司,双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司,注册资金17亿人民币,注册地址为江苏省张家港市,投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成,董事长由长城委派,副董事长由宝马委派,董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目,也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。

  同时,吉利对新能源车领域也算是非常有长远眼光的企业,“BMA”作为首个可兼容电气化的自主模块化平台,它的出现预示着,未来吉利旗下的中端新能源汽车会像“下饺子”一样出现,周期短、成本低、还有沃尔沃的技术支持(1.5T三缸、DCT变速箱、48V轻混等),可谓前途无量。

  而此次,在中德两国总理的共同见证下,宁德时代与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。根据协议内容,宁德时代将2.4亿欧元(约折合18.7亿人民币)在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。据了解,生产基地将分两期建设,主要从事锂离子电池的研发与生产,计划于2021年投产,2022年达产后将形成14Gwh的产能,有望为当地提供约600个就业岗位。而该基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。有外媒报道,宝马采购总监Markus Duesmann于当地时间7月9日表示,宝马已与宁德时代(CATL)签订电池采购合同,宝马将采购宁德时代价值47亿美元(约合310.7亿元人民币)的电池。

  江淮汽车也是极具前瞻性的一家自主车企,与北汽同样立足低端市场,江淮新能源恨不能身处“北上广”,没有那么大的市场资源和优厚的政策红利,IEV系列能在安徽省站稳脚跟已经不易。

  除了企业及校企之间的签约外,7月9日,在两国领导人见证下,工业和信息化部部长苗圩与德国联邦经济和能源部、联邦交通和数字基础设施部代表共同签署了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。

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