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节能汽车减半新能源车免征

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  北汽的下一步技术是与麦格纳建立合作关系,开发高端品牌——ARCFOX旗下的产品,但至今我们只看到一款ARCFOX-7概念跑车,站在市场角度,这显然是个“样子货”,笔者只能说,进度太慢,未来恐怕要想中国市场的长安铃木一样,低端市场如鱼得水,高端破局成为大难题。

  宁德时代的成长速度令业界瞠目,2017年,其锂离子动力电池出货量达11.84GWh,全球动力电池市占率达17%,排名第一。

  汽车已然成为中德合作的典范,两国总理的每次会晤,汽车都是重要的线日李克强总理访德期间达成一系列汽车相关企业签约牵手后,7月9日,在两国总理的共同见证下,华晨集团和宝马集团、宝马集团与长城汽车、戴姆勒和清华大学、蔚来汽车和博世、宁德时代与德国图林根州政府、大众中国、江淮汽车集团和西雅特在内的多个企业以及中德政府相关部门间达成了合作协议或谅解备忘录并签约。据了解,汽车项目占了此次中德签约项目的1/3,这在中国汽车合作签约上是史无前例的。一起来了解下此次集体签约的内容重点:

  点评:由于长期主攻SUV市场,长城汽车在轿车领域和新能源领域的发展相对滞后,尤其在新能源汽车积分方面严重亏空,而宝马在电气化方面的技术储备和优势正是其亟待补缺的地方。而对于选择与长城汽车合作,宝马显然也有自己的考虑。首先,长城作为国内少有的没有合资对象的自主车企,宝马与之合作可以获得更充分的战略合作资源;其次,即便是在新能源汽车股比限制放开的当下,与长城合资仍能为其节省巨大的成本,不仅包括经济成本,还包括管理成本和时间成本等。双方此次合作也是各取所需。

  7月9日,戴姆勒与清华大学再次牵手,签署了合作意向书,进一步深化双方在可持续交通研究领域的合作。双方表示,未来三年,该联合研究中心将每年投入经费数百万元人民币,重点扩展在自动驾驶和智能交通领域的研究,继续推动交通领域产学研结合的新模式发展。

  古语云:“天下熙熙皆为利来,秒速时时彩投注:天下攘攘皆为利往。”从国补、地补、免费牌照,到现在的股比开放、双积分制度,政策对于新能源汽车的大力扶持,一直在引导传统车企进行产业结构的升级改造。

  点评:此次合作是戴姆勒在自动驾驶和智能交通领域在华本土研发的进一步拓展,目前,戴姆勒已经获得北京市自动驾驶测试牌照,这将为该集团在中国进行本土开展自动驾驶研发提供重要助力。

  《通知》明确,符合上述标准的节能、新能源汽车,由工业和信息化部、税务总局不定期联合发布《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》予以公告。汽车生产企业或进口汽车经销商可通过工业和信息化部节能与新能源汽车财税优惠目录申报管理系统,自愿提交节能车型报告、新能源车型报告,申请将其产品列入《目录》,并对申报资料的真实性负责。

  减半征收车船税的节能商用车应同时符合以下标准:获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的轻型和重型商用车(含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料轻型和重型商用车);燃用汽油、柴油的轻型和重型商用车综合工况燃料消耗量应符合标准。

  2017年6月1日,同样在李克强总理和默克尔总理的见证下,大众汽车集团与江淮汽车集团签署了合资企业协议,根据该协议,合作双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业,进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。今年4月,江淮大众旗下全新品牌思皓(SQL)发布,同时首款新车SQL E20X发布。

  点评:虽然华晨宝马再度握手欲开启新的篇章,然从2017年财报显示,不管是华晨集团还是华晨中国,利润全部来自华晨宝马,而自主品牌依旧亏损严重。因此,华晨在加大与宝马合作的同时,自主方面的实力尤其是技术研发实力亟待加强。长城宝马已经签约,虽然前面有一定的君子协议,然对华晨来说心理落差和压力应该还是存在的,毕竟在瞬息万变且利益巨大的市场环境中,一成不变的合作及承诺很难保证。

  而此次,两方合作再升级,并联同大众集团旗下西亚特一起签署了合资合作谅解备忘录,根据该谅解备忘录,三方将共同成立一座研发中心(计划将在2021年正式建成),开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术以及配套的零部件和核心技术。西雅特将参股江淮大众汽车有限公司,通过江淮大众增资或者由大众汽车集团(中国)向西雅特进行股权转让实现,而西雅特品牌将自2020年至2021年被引进中国市场。此外,江淮大众将基于三方各自的技术储备,研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。

  《通知》提出,对节能汽车,减半征收车船税。减半征收车船税的节能乘用车应同时符合以下标准:获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油、柴油的乘用车(含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料乘用车);综合工况燃料消耗量应符合标准。

  《通知》要求,对新能源车船,免征车船税。免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围,对其不征车船税。

  本报讯7月31日,财政部发布消息称,财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部四部门近日印发《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》。《通知》提出,对节能汽车,减半征收车船税;对新能源车船,免征车船税。

  长城宝马签约的信息已经释放了N久,上周有信息爆出双方将于7月9日签约,然到今天上午为止,依然没有任何动静。就在刚刚,长城汽车发表了官方声明称,在中德政府的见证下,中国长城汽车股份有限公司与宝马(荷兰)控股公司正式签署了合资经营合同。

  蔚来汽车与博世集团亦在此次集体签约之列,根据协议规定,双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。

  免征车船税的新能源汽车应同时符合以下标准:获得许可在中国境内销售的纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车;符合新能源汽车产品技术标准;通过新能源汽车专项检测,符合新能源汽车标准;新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。

  近期的“中/德蜜月期”也给长城提供了新的机遇,与宝马的合作让长城有了更好的获得优质资源的渠道,德系供应商手里关于新能源车的核心技术未来有望在光束汽车(宝马/长城合资品牌)上出现,有了这条光环的加持,未来长城旗下的新能源就有了底气。

  点评:宁德时代图林根州生产基地的建成,将进一步提升宁德时代在欧洲的品牌影响力和核心竞争力。作为全球市场占有率最高的动力电池企业,宁德时代的海外布局,也在侧面反映了中国新能源汽车产业的巨大进步与历史性突破。

  实际上,上面几位多多少少学习了德系混动车的理念,都是清一色的涡轮增压+双离合+电机,重性能,轻省油,主打经济性的传祺GS4 PHEV虽然没那么惹眼的动力性能,但低廉的价格还是相当有吸引了的。至于前景,当前广汽新能源还是偏低调,我们期待其未来可以向我们展示更多来自日系车企的核心技术。返回搜狐,查看更多

  从早期的e5到现在第二代唐,还有未来的秦Pro,比亚迪的每一步都是自我突破,先不说产品,这种自强的精神就十分值得鼓励。如今,虽然对比亚迪的技术储备颇有信心,但随着对外政策的放开,个人觉得还是有必要趁着当前的风口多与外企供应商大佬合作,补平短板(例如双离合),毕竟集思广益不是坏事。

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