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特朗普的“汽车计划”将使燃油消耗量每天增加50万桶

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  加州空气资源委员会成员之一丹思博林对联邦政府提到的成本节约数据颇有微辞。他在接受记者采访时说到:“2011年和2012年针对奥巴马政府车辆燃油标准的分析工作就已经全部完成,结果显示消费者因为上述标准在燃油方面所节约的费用要远远大于相关技术研发所产生的额外成本。”

  另外,对广大的个人买家来说,二手车平台的车源是否足够多、车况是否有专业检测、线下看车是否便捷高效、价格是否合理、金融贷款是否高效、能否代办过户、是否有车辆养护以及售后保障如何等,是买家最为关心8大类问题。瓜子二手车新零售保卖服务针对买家需求,凭借“海量线次深度检测保障车况”“保卖展厅专属顾问一次多看”“大数据+人工智能公允定价”“金融高效信审放款”“代办过户”“全车专业养护“”全方位超长售后保障”等八大类的便利优质服务,成为广大买家省心买二手车的不二选择。

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  针对上述草案,美国汽车制造商联合会以及全球汽车制造行协会两大组织表示不予置评。今年5月美国汽车制造商联合会表示:“汽车制造商支持对车辆燃油效率实施持续且按年改善的做法,不过未来的标准必须考虑到市场的实际情况。”

  他还指出,特朗普政府的行为可能会引发长达数年的官司纠纷,这将导致节油技术转化成产品投放市场的时间有所推迟。

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  初步核算,上半年国内生产总值418961亿元,按可比价格计算,同比增长6.8%。

  他说到:“政府草案将增加美国人的加油成本,还将加重污染并威胁人们的健康,其只会给原油行业带来好处。”

  这份长达700页的草案对下调奥巴马政府汽车燃油效率的基本原理进行详细说明,另外对车企、汽车买家以及整个社会可能会产生的更广泛的影响进行了预测。通过放弃奥巴马政府制定的汽车燃油效率标准,汽车行业未来要向相关技术研发投入的成本成为预计可压缩的最大一块单一成本。值得一提的是,上述成本节约的作用或被消费者在燃油方面的花费升高部分抵消。

  其中社会成本的减少将在2029年底完成,所谓社会成本可能包括空气污染水平、交通事故、道路拥堵、噪音以及能源安全威胁上升或下降的预期。

  上半年,汽车行业企业工业增加值为3482.27亿元,增长率为11.56%;工业总产值达14933.97亿元,增长率为8.52%;工业销售产值为14748.86亿元,增长率为8.41%。

  在草案的序文中,现任美国政府表示,对汽车燃油效率标准的修改将“减少大约5000亿美元的社会成本,另外国内高速公路事故致死人数每年可减少最多1000人。”

  美国国家公路交通安全管理局和美国环保署在草案中写到:“简而言之,我们现在所公布的消息同2012年时所公布的消息是不同的,其甚至与2016年和2017年早些时候美国环保署公布的消息都有差异。”

  美国国家公路交通安全管理局和美国环保署在今年5月下旬向白宫提交了对奥巴马政府时期汽车燃油效率标准的联合修订案草案,根据美国政府网站的跟踪信息,白宫方面还在对该草案进行评估。

  美国自然资源保护委员会在职科学家卢克托纳切尔对特朗普政府有关降低汽车燃油效率标准能够促进道路安全的说法并不认同。他在接受记者采访时表示:“政府正在创造虚假和错误的选项。今天我们已经拥有了更清洁 、更安全的车用,而根据现有燃油效率标准我们可以继续拥有这些车辆。”

  美国国家公路交通安全管理局和美国环保署计划对奥巴马政府时期出台的汽车燃油效率标准进行大规模修改,原标准要求在2020年至2026年期间美国国内汽车燃油效率每年都要上调,而修改后的标准变为此期间汽车燃油标准处于“冻结”状态。彭博社当地时间7月23日报道称,修改后的新标准还将包含废除加州当局自行设置州内轿车和轻型卡车二氧化碳排放标准的权利,此外该州对电动汽车开放销售有关的强制管理权也将被取消。

  上述草案规定,在2020年至2026年间美国国内轿车和轻型卡车新车的燃油效率均值须达到每加仑汽油行驶37英里左右,而奥巴马政府时期提出的标准为2020至2026年轿车和轻型卡车新车的燃油效率均值须提升至每加仑汽油行驶约47英里。

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  《纽约时报》早些时候拿到了上述草案并将其公开。有熟悉联邦政府计划的人士透露,《纽约时报》所拿到的草案是今年5月提交给白宫的一个版本,他强调草案内容可能会在下周公布时发生改动。

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  北京时间7月30日消息,据《汽车新闻》网站报道,美国联邦政府监管机构提出一项下调前任政府汽车燃油效率标准的草案,在他们看来如果上述草案得以落地实施,美国国内的“社会成本”到2029年底可以减少近5000亿美元,但由此也将造成该国国内每天燃油消耗量增加500000桶。

  调研数据显示,广大个人车主在卖车的过程中,最为关心的是车价与交易效率:在所有渠道中,看谁的价格最合理,且能保证在约定时间内按约定价格高效卖出并支付车款;这一过程中谁越专业便捷,谁也就越有机会成为卖家车主的首选。而瓜子保卖服务正是建立在以上广大卖家需求的基础上,以瓜子平台专业检测为基础,采用大数据+人工智能定价,综合了车辆真实车况、海量真实成交数据、市场供需等2000多个维度数据,给出目前市场上最为公允合理报价模式的首选服务。且因采用C2C直卖模式不赚差价,车况车价对买卖双方完全透明,交易价格基本上均高于车商收车价且低于车商零售价,让利买卖双方。车主通过瓜子保卖服务能够获得瓜子平台提供的至少50%以上的大额预付车款,并且获得由瓜子平台方提供包含卖方车辆、证件、车款、代办过户等全方位专属便捷化服务与车主利益保障,全程省时省心。数据显示,瓜子保卖车平均9天可完成售卖,平均售卖时长不到传统二手车交易售卖周期32天的1/3,售卖效率超高。

  草案内容显示,美国国家公路交通安全管理局和美国环保署基于全新的分析结果提出了对原标准的修改结果。新的分析结果同之前奥巴马政府所得到的数据差异巨大,后者曾经预计所出台的汽车燃油标准将实现大约980亿美元的净得经济利益。

  有观点指出,特朗普政府监管机构提出的草案降低了加州同华盛顿就保留前者排放目标制定自主权寻求“中间地带”的可能性。丹思博林说到:“很难想象这样的草案如何能够使得加州和特朗普政府的代表坐上谈判桌。”

  上述草案由美国国家公路交通安全管理局和美国环保署共同拟定,其目的是于2020年之后抑制美国国内汽车燃油效率的提升。上述两家机构近日对草案的详细内容进行了说明。

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