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重振雄风遥遥无期

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  然而,作为东风汽车的子公司——东风风行的情况却并不乐观。数据显示,东风风行2018年1-5月累计销量为69645辆,同比下滑15.5%,而风行前5个月的投诉量却同比增长了14%。

  此“三缸机”非彼“三缸机” 全新凯越1.3L三缸发动机强势归来

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  由于年龄增长对我们的视觉和认知能力的影响,我们当中越来越多的人无法获得驾驶执照,而汽车自动驾驶技术正在及时到来。

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  尽管近几年自主品牌增长势头强劲,但仍在研发和生产环节存在明显的短板。国有车企自主品牌需清醒认识到自身发展所处阶段,从产品质量和服务保障方面夯实根基,同时需重视体系建设和自主研发能力的提升。无论是中国商务广告协会,还是德勤和新意互动,都衷心希望能够通过《2018中国自主品牌汽车白皮书》的研究工作,为未来中国自主品牌汽车在战略及市场层面提供参考,助力中国品牌强国的建设。

  早已没有马自达技术支持的福美来如今已经出到了第四代,官网对这款车的介绍是“福美来是传承一汽海马20年轿车技术积淀,基于真正轿车平台打造、具备纯正轿车血统的产品”。诚然,这段话溢满了的宣传意味我们都能感受到,但这背后渗透出的思想内核却让我感到阵阵恶寒,马自达与它的技术早已离你远去,为何还要与它纠缠不清呢?

  海南马自达不是海马,福美来也不是323,在马自达阴霾笼罩下的“海马”始终无法成长。

  “我回想起那天在夕阳下的奔跑,那是我逝去的青春”。它的青春停在了2005年,最后的光荣也停在了“新三样”之一的第一代福美来(323)身上。由此作为节点,开始自力更生的它却再也没翻过身,重振雄风遥遥无期,马自达也成了它挥之不去的心中梦魇。

  90年代初,在国之南的雷州半岛上有着这样一家神奇的车企;它本是地方政府与“东洋别摸我”产下的孩子,少年时期妈疼爹爱,两方的政策扶持与技术支持让它迅速打开市场,靠着一台323(福美来)一时间风光无二,前途光明一片。可到了发展中期,因为企业缺少生产资质导致其车型无法在全国投放,勉强维持至1997年的它已经到了破产的边缘,直到98年被“老大哥”一汽接盘,从此再无出头之日。

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